Hongkong und Dongguan unterzeichnen wegweisendes Abkommen zum Aufbau eines nachhaltigen Luftfahrt-Kraftstoffzentrums in der Greater Bay Area

Hongkong ist am 5. Mai einen Schritt näher an der Dekarbonisierung des regionalen Luftverkehrs gekommen, als Regierungschef John Lee die Unterzeichnung eines Memorandums of Understanding (MOU) mit der Stadtverwaltung Dongguan und dem heimischen Bio-Raffinerieunternehmen EcoCeres bezeugte. Die dreiseitige Vereinbarung schafft die Grundlage für eine nachhaltige Flugkraftstoff-Wertschöpfungskette, die beide Seiten der Grenze umfasst: Gebrauchte Speiseöle, die in Hongkong und benachbarten Städten des Festlands gesammelt werden, sollen in Dongguan zu nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) verarbeitet werden, der ASTM-zertifizierten Standards entspricht und am internationalen Flughafen Hongkong verfügbar sein wird.

Obwohl die Vereinbarung kommerziellen Charakter hat, ist der politische Aspekt bedeutend. Beide Regierungen verpflichten sich zu einer „politischen Angleichung“ bei Zollabfertigung, Produktzertifizierung und grenzüberschreitender Logistik – Bereiche, die den Transport von gefährlichen oder steuerlich sensiblen Kraftstoffen oft verzögert haben. Beamte kündigten an, dass an den Landgrenzübergängen spezielle „grüne Korridore“ eingerichtet werden, damit Tanklastwagen mit Abfallöl und fertigem SAF über ein Voranmeldesystem schneller passieren können, wodurch die Grenzwartezeit auf unter zwei Stunden sinkt.



Für multinationale Unternehmen mit regionalen Flugzeugen oder Firmen-Shuttles könnte die Verfügbarkeit von lokal produziertem SAF zu geringeren Scope-3-Emissionen und weniger Störungen in der Lieferkette führen. Cathay Pacific, Asia Jet und mehrere Firmenflugabteilungen haben bereits Absichtserklärungen zum Kauf der ersten Chargen unterzeichnet, sobald die Produktion 2027 startet. Analysten des CAPA Centre for Aviation schätzen, dass der Flughafen Hongkong bis 2030 bis zu 30 Prozent des herkömmlichen Kerosins durch SAF ersetzen könnte, wenn ähnliche regionale Produktionslinien entstehen.

Das Projekt fügt sich auch in den Klimaplan 2050 der Sonderverwaltungszone Hongkong sowie in Pekings Ziel ein, die Emissionen der Luftfahrt bis 2035 zu begrenzen. Durch die Verlagerung der Primärverarbeitung nach Dongguan – wo Land und Versorgungskosten günstiger sind – und die Beibehaltung von Finanz-, Versicherungs- und F&E-Funktionen in Hongkong, demonstriert die Partnerschaft das Modell „eine Basis, zwei Rechtsordnungen“, das die Greater Bay Area auch in anderen Mobilitätsbranchen wie der Elektromobilität und Wasserstoffbetankung etablieren möchte.

Praktischer Tipp für Mobilitätsmanager: Ab Ende 2027 werden die Kraftstofflieferanten am Flughafen Hongkong voraussichtlich SAF-Mischoptionen für Langstreckenverträge anbieten. Unternehmen mit eigenen Reiseprogrammen sollten zukünftige staatliche Anreize – Gerüchten zufolge inklusive Steuervergütungen und Kohlenstoffgutschriften-Multiplikatoren – für frühe Nutzer von SAF-betriebenen Reisen genau beobachten.