Гонконг і Дунгуань підписали історичну угоду про створення центру з виробництва стійкого авіаційного палива в межах Великої затоки

Гонконг зробив крок уперед до декарбонізації регіональних авіаперевезень 5 травня, коли Головний виконавчий директор Джон Лі став свідком підписання Меморандуму про взаєморозуміння (МОВ) з муніципальним урядом Дунгуаня та місцевою біо-рефінерською компанією EcoCeres. Ця тристороння угода закладає основу для ланцюга вартості сталого авіаційного палива (SAF), що охоплює обидві сторони кордону: використана олія для смаження, зібрана в Гонконзі та сусідніх містах материкового Китаю, буде перероблена в Дунгуані у SAF, який відповідає сертифікованим стандартам ASTM і може бути заправлений в Міжнародному аеропорту Гонконгу.

Хоча угода має комерційний характер, її політичний аспект є важливим. Обидва уряди взяли на себе зобов’язання щодо «узгодження політик» у питаннях митного оформлення, сертифікації продукції та транскордонної логістики — сферах, які часто уповільнювали переміщення небезпечних або податково чутливих паливних продуктів. Офіційні особи повідомили, що на наземних контрольно-пропускних пунктах будуть створені спеціальні «зелені коридори», щоб бензовози з відпрацьованою олією та готовим SAF могли рухатися за системою попереднього повідомлення, скорочуючи час перебування на кордоні до менш ніж двох годин.



Для багатонаціональних компаній, які експлуатують регіональні авіафлотилії або покладаються на корпоративні шатли, наявність локально виробленого SAF може означати зниження викидів за категорією Scope 3 та менше потрясінь у ланцюгах постачання. Cathay Pacific, Asia Jet та кілька корпоративних авіаційних підрозділів уже підписали листи про наміри придбати перші партії палива після початку виробництва у 2027 році. Аналітики Центру авіації CAPA оцінюють, що Міжнародний аеропорт Гонконгу зможе замінити до 30% традиційного авіакеросину на SAF до 2030 року, якщо з’являться подібні регіональні виробничі лінії.

Проєкт також узгоджується з Планом дій Гонконгського САР щодо клімату до 2050 року та ціллю Пекіна досягти піку викидів авіації до 2035 року. Розміщення первинної переробки в Дунгуані — де земля та комунальні послуги дешевші — при збереженні фінансових, страхових та науково-дослідних функцій у Гонконзі демонструє модель «одна база, дві юрисдикції», яку Велика затока прагне відтворити в інших галузях мобільності, таких як зарядка електромобілів і водневе заправлення.

Практичний висновок для менеджерів мобільності: очікуйте, що постачальники палива в Міжнародному аеропорту Гонконгу почнуть пропонувати варіанти сумішей SAF у довгострокових контрактах з кінця 2027 року. Компаніям із власними програмами подорожей варто стежити за майбутніми урядовими стимулами — про які ходять чутки, що включатимуть повернення мит і множники вуглецевих кредитів — для ранніх користувачів подорожей на SAF.