Hongkong i Dongguan podpisują przełomowe porozumienie o budowie centrum zrównoważonego paliwa lotniczego w Wielkim Obszarze Zatoki

Hongkong zbliżył się do dekarbonizacji regionalnych podróży lotniczych 5 maja, gdy szef wykonawczy John Lee był świadkiem podpisania Memorandum o Porozumieniu (MOU) z rządem miejskim Dongguan oraz lokalną firmą bio-rafineryjną EcoCeres. Trójstronne porozumienie tworzy podstawy dla łańcucha wartości zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF) obejmującego obie strony granicy: zużyty olej kuchenny zbierany w Hongkongu i sąsiednich miastach na kontynencie będzie przetwarzany w Dongguan na SAF spełniające certyfikaty ASTM i dostępne na lotnisku międzynarodowym w Hongkongu. Choć umowa ma charakter komercyjny, jej element polityczny jest istotny. Oba rządy zobowiązały się do „uzgodnienia polityki” w zakresie odpraw celnych, certyfikacji produktów i logistyki transgranicznej — obszarów, które często opóźniały transport paliw niebezpiecznych lub podatkowo wrażliwych. Urzędnicy zapowiedzieli utworzenie dedykowanych „zielonych korytarzy” na przejściach granicznych, dzięki którym cysterny przewożące olej odpadowy i gotowe SAF będą mogły poruszać się w systemie wcześniejszego powiadamiania, skracając czas oczekiwania na granicy do mniej niż dwóch godzin. Dla międzynarodowych firm operujących regionalnymi flotami lub korzystających z firmowych lotów transferowych dostępność lokalnie produkowanego SAF może oznaczać niższe emisje w zakresie Scope 3 oraz mniejsze zakłócenia w łańcuchu dostaw. Cathay Pacific, Asia Jet oraz kilka działów lotów korporacyjnych podpisały listy intencyjne na zakup pierwszych partii paliwa, gdy produkcja ruszy w 2027 roku. Analitycy z CAPA Centre for Aviation szacują, że lotnisko HKIA mogłoby zastąpić do 30 procent konwencjonalnego nafty lotniczej SAF do 2030 roku, jeśli podobne linie produkcyjne w regionie zostaną uruchomione. Projekt wpisuje się także w Plan Działań Klimatycznych Hongkongu do 2050 roku oraz cel Pekinu, jakim jest osiągnięcie szczytu emisji lotniczych do 2035 roku. Umieszczenie głównego przetwarzania w Dongguan — gdzie koszty gruntów i mediów są niższe — przy jednoczesnym utrzymaniu funkcji finansowych, ubezpieczeniowych i badawczo-rozwojowych w Hongkongu, pokazuje model „jedna baza, dwie jurysdykcje”, który Wielki Zatoka chce powielać w innych branżach związanych z mobilnością, takich jak ładowanie pojazdów elektrycznych czy bunkrowanie wodoru. Praktyczna wskazówka dla menedżerów mobilności: od końca 2027 roku dostawcy paliwa na lotnisku HKIA zaczną oferować opcje mieszanek SAF w długoterminowych kontraktach. Firmy z własnymi programami podróży powinny śledzić przyszłe rządowe zachęty — według nieoficjalnych informacji mogą to być zwroty podatkowe i mnożniki kredytów węglowych — dla wczesnych użytkowników podróży zasilanych SAF.