Modernisasi lama yang direncanakan untuk stasiun bersejarah Masarykovo nádraží di Praha kini memasuki fase krusial. Mulai awal Juni hingga akhir tahun, semua kereta komuter dan regional yang datang dari Kladno dan Kralupy nad Vltavou akan berakhir dua kilometer lebih awal di stasiun baru Praha-Bubny. Hal ini dilakukan agar petugas dapat membongkar rel dan peron di bagian tengah Masaryk. Správa železnic, pengelola infrastruktur kereta api, menyatakan bahwa pengalihan selama tujuh bulan ini adalah satu-satunya cara untuk memenuhi tenggat waktu Desember 2027 dalam proyek peningkatan jalur Praha–Bandara–Kladno yang didanai Uni Eropa. Proyek ini nantinya akan memberikan ibu kota jalur kereta langsung pertama ke Bandara Václav Havel.
![Stasiun Masaryk Direvitalisasi, Kereta Kladno dan Kralupy Dialihkan ke Bubny Mulai Juni]()
Selama penutupan ini, penumpang yang menuju pusat kota harus pindah ke jalur metro C di Vltavská atau menggunakan trem nomor 6 dan 14; waktu transfer diperkirakan menambah 10-15 menit perjalanan. Bagi pekerja internasional yang tinggal di pinggiran barat Praha yang berkembang pesat, perubahan ini bisa mempersulit perjalanan harian. Beberapa tim relokasi HR sudah menyesuaikan rekomendasi tempat tinggal dan jadwal antar-jemput perusahaan. Pengusaha di zona industri Kladno memperingatkan bahwa bonus ketepatan waktu shift mungkin perlu dilonggarkan sementara.
Rekonstruksi ini akan membongkar rel yang sudah tidak terpakai di sepanjang Jalan Hybernská, memberi kesempatan bagi arkeolog untuk memeriksa sisa-sisa benteng abad ke-17 sebelum dek pejalan kaki berlapis kaca dipasang. Setelah selesai, Masaryk akan memiliki delapan jalur dengan peron tinggi yang mampu melayani kereta ekspres bandara dan 40.000 penumpang per hari—dua kali lipat kapasitas saat ini. Perencana kereta menegaskan bahwa layanan dari Libeň dan Vysočany tidak terpengaruh, dan kereta internasional ke Berlin, Wina, dan Warsawa akan tetap menggunakan stasiun utama kota, Praha hlavní nádraží. Namun, manajer perjalanan menyarankan pengunjung pada bulan Juni untuk memeriksa kode stasiun pada tiket (PXB menggantikan PMS) agar tidak terburu-buru berpindah stasiun di menit terakhir.
Selama penutupan ini, penumpang yang menuju pusat kota harus pindah ke jalur metro C di Vltavská atau menggunakan trem nomor 6 dan 14; waktu transfer diperkirakan menambah 10-15 menit perjalanan. Bagi pekerja internasional yang tinggal di pinggiran barat Praha yang berkembang pesat, perubahan ini bisa mempersulit perjalanan harian. Beberapa tim relokasi HR sudah menyesuaikan rekomendasi tempat tinggal dan jadwal antar-jemput perusahaan. Pengusaha di zona industri Kladno memperingatkan bahwa bonus ketepatan waktu shift mungkin perlu dilonggarkan sementara.
Rekonstruksi ini akan membongkar rel yang sudah tidak terpakai di sepanjang Jalan Hybernská, memberi kesempatan bagi arkeolog untuk memeriksa sisa-sisa benteng abad ke-17 sebelum dek pejalan kaki berlapis kaca dipasang. Setelah selesai, Masaryk akan memiliki delapan jalur dengan peron tinggi yang mampu melayani kereta ekspres bandara dan 40.000 penumpang per hari—dua kali lipat kapasitas saat ini. Perencana kereta menegaskan bahwa layanan dari Libeň dan Vysočany tidak terpengaruh, dan kereta internasional ke Berlin, Wina, dan Warsawa akan tetap menggunakan stasiun utama kota, Praha hlavní nádraží. Namun, manajer perjalanan menyarankan pengunjung pada bulan Juni untuk memeriksa kode stasiun pada tiket (PXB menggantikan PMS) agar tidak terburu-buru berpindah stasiun di menit terakhir.
Sumber: Pražský Patriot
