Il tanto atteso lancio del Sistema di Entrata/Uscita dell’UE (EES) per le auto turistiche che attraversano la Manica era previsto per le 00:01 del 1° novembre, ma il Porto di Dover ha annunciato una sospensione dell’ultimo minuto dopo che le autorità di frontiera francesi hanno richiesto più tempo.
Secondo gli accordi di Schengen applicati a Dover, la Polizia di Frontiera francese effettua i controlli passaporti in uscita sul lato britannico della Manica. Sebbene i 72 chioschi self-service di Dover, le coperture con telecamere e le corsie di attesa avessero completato i test finali, il Ministero dell’Interno francese ha comunicato al porto, a tarda sera del 31 ottobre, che non avrebbe attivato il sistema per le auto private fino a quando non fossero state effettuate ulteriori simulazioni congiunte. I camion e gli autobus utilizzano l’EES dal 12 ottobre con code limitate, ma le auto rappresentano una sfida maggiore perché ogni passeggero deve uscire dal veicolo per registrare impronte digitali e foto del volto.
![La Francia chiede al porto di Dover di sospendere i controlli biometrici alle frontiere previsti per il 1° novembre]()
Il direttore generale di Dover, Doug Bannister, ha dichiarato che il porto è “tecnicamente pronto” ma necessita di un “allineamento assoluto con i nostri partner francesi” prima di attivare il sistema. Ha avvertito che, una volta operativo, il processo per ogni veicolo potrebbe richiedere fino a sei minuti—sei volte la media attuale—a meno che non vengano ottimizzati i passaggi automatizzati. Le associazioni del settore turistico hanno subito invitato tour operator e multinazionali a rivedere gli itinerari per le missioni transmanica nel periodo natalizio, particolarmente intenso.
Per i responsabili della mobilità, il ritardo offre tempo prezioso per aggiornare le comunicazioni ai dipendenti, sottolineare la necessità di passaporti validi almeno tre mesi oltre la data di uscita e raccogliere le informazioni che gli agenti EES potrebbero richiedere (prova di alloggio, fondi, assicurazione). Le aziende che trasportano attrezzature dovrebbero inoltre prevedere tempi di attesa maggiori nei programmi di trasporto, poiché si prevede un aumento dei volumi di merci quando inizierà la registrazione delle auto.
L’episodio mette in luce la complessità di gestire un confine UE su suolo britannico. Evidenzia anche la crescente interdipendenza tra Francia e Regno Unito: mentre Londra ha investito nelle infrastrutture, il controllo finale spetta a Parigi. I team di mobilità dovrebbero monitorare attentamente gli annunci franco-britannici; la maggior parte degli osservatori ora prevede un’attivazione graduale per le auto entro la fine di novembre, una volta che la prefettura francese darà il via libera.
Secondo gli accordi di Schengen applicati a Dover, la Polizia di Frontiera francese effettua i controlli passaporti in uscita sul lato britannico della Manica. Sebbene i 72 chioschi self-service di Dover, le coperture con telecamere e le corsie di attesa avessero completato i test finali, il Ministero dell’Interno francese ha comunicato al porto, a tarda sera del 31 ottobre, che non avrebbe attivato il sistema per le auto private fino a quando non fossero state effettuate ulteriori simulazioni congiunte. I camion e gli autobus utilizzano l’EES dal 12 ottobre con code limitate, ma le auto rappresentano una sfida maggiore perché ogni passeggero deve uscire dal veicolo per registrare impronte digitali e foto del volto.
Il direttore generale di Dover, Doug Bannister, ha dichiarato che il porto è “tecnicamente pronto” ma necessita di un “allineamento assoluto con i nostri partner francesi” prima di attivare il sistema. Ha avvertito che, una volta operativo, il processo per ogni veicolo potrebbe richiedere fino a sei minuti—sei volte la media attuale—a meno che non vengano ottimizzati i passaggi automatizzati. Le associazioni del settore turistico hanno subito invitato tour operator e multinazionali a rivedere gli itinerari per le missioni transmanica nel periodo natalizio, particolarmente intenso.
Per i responsabili della mobilità, il ritardo offre tempo prezioso per aggiornare le comunicazioni ai dipendenti, sottolineare la necessità di passaporti validi almeno tre mesi oltre la data di uscita e raccogliere le informazioni che gli agenti EES potrebbero richiedere (prova di alloggio, fondi, assicurazione). Le aziende che trasportano attrezzature dovrebbero inoltre prevedere tempi di attesa maggiori nei programmi di trasporto, poiché si prevede un aumento dei volumi di merci quando inizierà la registrazione delle auto.
L’episodio mette in luce la complessità di gestire un confine UE su suolo britannico. Evidenzia anche la crescente interdipendenza tra Francia e Regno Unito: mentre Londra ha investito nelle infrastrutture, il controllo finale spetta a Parigi. I team di mobilità dovrebbero monitorare attentamente gli annunci franco-britannici; la maggior parte degli osservatori ora prevede un’attivazione graduale per le auto entro la fine di novembre, una volta che la prefettura francese darà il via libera.
Fonte: Reuters / Euronews
