De langverwachte lancering van het EU Entry/Exit System (EES) voor toeristenauto’s die het Kanaal oversteken, stond gepland om om 00:01 uur op 1 november live te gaan, maar de haven van Dover kondigde op het laatste moment een pauze aan nadat de Franse grensautoriteiten om meer tijd hadden gevraagd.
Volgens de Schengen-regelingen die in Dover gelden, voert de Franse Police aux Frontières de uitgaande paspoortcontrole uit aan de Britse kant van het Kanaal. Hoewel de 72 zelfbedieningskiosken, camerakanopies en wachtrijen in Dover de laatste tests hadden doorstaan, liet het Franse ministerie van Binnenlandse Zaken de haven op 31 oktober laat weten dat het systeem voor particuliere auto’s pas geactiveerd wordt nadat extra gezamenlijke simulaties zijn uitgevoerd. Vrachtwagens en touringcars gebruiken het EES sinds 12 oktober met beperkte wachttijden, maar auto’s vormen een grotere uitdaging omdat elke inzittende het voertuig moet verlaten om vingerafdrukken en een gezichtsfoto te laten maken.
![Frankrijk vraagt de haven van Dover om de geplande biometrische grenscontroles van 1 november uit te stellen]()
Doug Bannister, CEO van Dover, zei dat de haven “technisch klaar” was, maar dat er “volledige afstemming met onze Franse partners” nodig was voordat het systeem live kon gaan. Hij waarschuwde dat het verwerken van een voertuig tot zes minuten kan duren – zes keer zo lang als nu – tenzij de automatisering wordt verbeterd. Reisbrancheorganisaties riepen direct touroperators en multinationals op om hun routes voor overtochten in de drukke kerstperiode te herzien.
Voor mobiliteitsmanagers biedt de vertraging ruimte om medewerkers te informeren, het belang van paspoorten die minimaal drie maanden na vertrek geldig zijn te benadrukken en de benodigde documenten te verzamelen die EES-medewerkers kunnen vragen (zoals bewijs van accommodatie, financiële middelen en verzekering). Bedrijven die apparatuur vervoeren, moeten ook extra tijd inplannen in hun transportroosters, aangezien het vrachtvolume naar verwachting zal toenemen zodra de inschrijving van auto’s begint.
Deze situatie benadrukt de complexiteit van het beheren van een EU-grens op Britse bodem. Het toont ook de groeiende onderlinge afhankelijkheid tussen Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk: terwijl Londen investeerde in de faciliteiten, ligt de uiteindelijke controle bij Parijs. Mobiliteitsteams doen er goed aan de Frans-Britse aankondigingen nauwlettend te volgen; de meeste waarnemers verwachten nu een gefaseerde activering voor auto’s later in november, zodra de Franse prefectuur haar goedkeuring geeft.
Volgens de Schengen-regelingen die in Dover gelden, voert de Franse Police aux Frontières de uitgaande paspoortcontrole uit aan de Britse kant van het Kanaal. Hoewel de 72 zelfbedieningskiosken, camerakanopies en wachtrijen in Dover de laatste tests hadden doorstaan, liet het Franse ministerie van Binnenlandse Zaken de haven op 31 oktober laat weten dat het systeem voor particuliere auto’s pas geactiveerd wordt nadat extra gezamenlijke simulaties zijn uitgevoerd. Vrachtwagens en touringcars gebruiken het EES sinds 12 oktober met beperkte wachttijden, maar auto’s vormen een grotere uitdaging omdat elke inzittende het voertuig moet verlaten om vingerafdrukken en een gezichtsfoto te laten maken.
Doug Bannister, CEO van Dover, zei dat de haven “technisch klaar” was, maar dat er “volledige afstemming met onze Franse partners” nodig was voordat het systeem live kon gaan. Hij waarschuwde dat het verwerken van een voertuig tot zes minuten kan duren – zes keer zo lang als nu – tenzij de automatisering wordt verbeterd. Reisbrancheorganisaties riepen direct touroperators en multinationals op om hun routes voor overtochten in de drukke kerstperiode te herzien.
Voor mobiliteitsmanagers biedt de vertraging ruimte om medewerkers te informeren, het belang van paspoorten die minimaal drie maanden na vertrek geldig zijn te benadrukken en de benodigde documenten te verzamelen die EES-medewerkers kunnen vragen (zoals bewijs van accommodatie, financiële middelen en verzekering). Bedrijven die apparatuur vervoeren, moeten ook extra tijd inplannen in hun transportroosters, aangezien het vrachtvolume naar verwachting zal toenemen zodra de inschrijving van auto’s begint.
Deze situatie benadrukt de complexiteit van het beheren van een EU-grens op Britse bodem. Het toont ook de groeiende onderlinge afhankelijkheid tussen Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk: terwijl Londen investeerde in de faciliteiten, ligt de uiteindelijke controle bij Parijs. Mobiliteitsteams doen er goed aan de Frans-Britse aankondigingen nauwlettend te volgen; de meeste waarnemers verwachten nu een gefaseerde activering voor auto’s later in november, zodra de Franse prefectuur haar goedkeuring geeft.
Bron: Reuters / Euronews
