O tão aguardado lançamento do Sistema de Entrada/Saída da UE (EES) para carros de turismo cruzando o Canal estava previsto para entrar em operação à 00h01 do dia 1º de novembro, mas o Porto de Dover anunciou uma pausa de última hora após as autoridades de fronteira francesas solicitarem mais tempo.
De acordo com os acordos de Schengen aplicados em Dover, a Polícia de Fronteira francesa realiza o controle de passaportes de saída do lado britânico do Canal. Embora os 72 quiosques de autoatendimento, as coberturas com câmeras e as faixas de espera de Dover tenham concluído os testes finais de comissionamento, o Ministério do Interior francês informou o porto no final do dia 31 de outubro que não ativaria o sistema para carros particulares até que novas simulações conjuntas fossem realizadas. Caminhões de carga e ônibus vêm utilizando o EES desde 12 de outubro, com filas limitadas, mas os carros representam um desafio maior, pois todos os ocupantes devem sair do veículo para registrar impressões digitais e uma foto facial.
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O diretor executivo de Dover, Doug Bannister, afirmou que o porto estava “tecnicamente pronto”, mas precisava de “total alinhamento com nossos parceiros franceses” antes de ativar o sistema. Ele alertou que, uma vez em funcionamento, o processamento de um veículo pode levar até seis minutos — seis vezes o tempo médio atual — a menos que os processos de automação sejam otimizados. Entidades do setor de turismo imediatamente recomendaram que operadores turísticos e multinacionais revisem seus roteiros para as viagens pelo Canal durante o movimentado período de Natal.
Para os gestores de mobilidade, o atraso oferece um tempo para atualizar as comunicações aos funcionários, reforçar a necessidade de passaportes válidos por pelo menos três meses após a saída e coletar informações que os agentes do EES possam solicitar (comprovante de acomodação, fundos, seguro). Empresas que transportam equipamentos também devem incluir tempo extra nas programações de transporte, já que o volume de cargas deve aumentar quando o cadastro de carros finalmente começar.
O episódio evidencia a complexidade de operar uma fronteira da UE em solo britânico. Também ressalta a crescente interdependência entre França e Reino Unido: enquanto Londres investiu nas instalações, o controle final está nas mãos de Paris. As equipes de mobilidade devem acompanhar de perto os anúncios franco-britânicos; a maioria dos especialistas agora espera uma ativação gradual para carros ainda em novembro, assim que a prefeitura francesa der o aval.
De acordo com os acordos de Schengen aplicados em Dover, a Polícia de Fronteira francesa realiza o controle de passaportes de saída do lado britânico do Canal. Embora os 72 quiosques de autoatendimento, as coberturas com câmeras e as faixas de espera de Dover tenham concluído os testes finais de comissionamento, o Ministério do Interior francês informou o porto no final do dia 31 de outubro que não ativaria o sistema para carros particulares até que novas simulações conjuntas fossem realizadas. Caminhões de carga e ônibus vêm utilizando o EES desde 12 de outubro, com filas limitadas, mas os carros representam um desafio maior, pois todos os ocupantes devem sair do veículo para registrar impressões digitais e uma foto facial.
O diretor executivo de Dover, Doug Bannister, afirmou que o porto estava “tecnicamente pronto”, mas precisava de “total alinhamento com nossos parceiros franceses” antes de ativar o sistema. Ele alertou que, uma vez em funcionamento, o processamento de um veículo pode levar até seis minutos — seis vezes o tempo médio atual — a menos que os processos de automação sejam otimizados. Entidades do setor de turismo imediatamente recomendaram que operadores turísticos e multinacionais revisem seus roteiros para as viagens pelo Canal durante o movimentado período de Natal.
Para os gestores de mobilidade, o atraso oferece um tempo para atualizar as comunicações aos funcionários, reforçar a necessidade de passaportes válidos por pelo menos três meses após a saída e coletar informações que os agentes do EES possam solicitar (comprovante de acomodação, fundos, seguro). Empresas que transportam equipamentos também devem incluir tempo extra nas programações de transporte, já que o volume de cargas deve aumentar quando o cadastro de carros finalmente começar.
O episódio evidencia a complexidade de operar uma fronteira da UE em solo britânico. Também ressalta a crescente interdependência entre França e Reino Unido: enquanto Londres investiu nas instalações, o controle final está nas mãos de Paris. As equipes de mobilidade devem acompanhar de perto os anúncios franco-britânicos; a maioria dos especialistas agora espera uma ativação gradual para carros ainda em novembro, assim que a prefeitura francesa der o aval.
Fonte: Reuters / Euronews
