L’Autorità per le indagini sugli incidenti aerei di Hong Kong (AAIA) ha pubblicato il rapporto preliminare, il 19 novembre, sull’incidente mortale avvenuto il mese scorso durante una deviazione dalla pista che ha coinvolto un Boeing 747 cargo di ACT Airlines operante per Emirates. Il velivolo è atterrato normalmente da Dubai, ma ha sbandato fuori dalla pista 07L quando il motore n. 4 ha improvvisamente accelerato oltre il 100% della spinta, mentre gli altri tre motori avevano attivato i retrorazzi. L’aereo ha colpito un veicolo di sicurezza aeroportuale, causando la morte di due appaltatori dell’Autorità aeroportuale.
Gli investigatori hanno confermato che il retrorazzo del motore era fuori servizio, una condizione consentita dalla lista di equipaggiamento minimo (MEL), ma hanno sottolineato che un’accelerazione non comandata dopo l’atterraggio è “estremamente insolita”. I registratori di volo hanno rilevato la disattivazione degli autobrake pochi secondi prima che il comandante prendesse il controllo manuale.
![Esplosione del motore causa incidente di un cargo aereo a Hong Kong: due operai morti sull'atterraggio]()
L’incidente rappresenta la prima fatalità a terra all’Aeroporto Internazionale di Hong Kong (HKIA) dal 2010 e ha immediati riflessi operativi. HKIA ha imposto limiti temporanei di velocità per i veicoli a terra entro 150 metri dalle piste attive e ha ordinato a tutti i vettori cargo di riconfermare la conformità MEL relativa allo stato dei retrorazzi prima della partenza.
Impatto su assicurazioni e mobilità: la chiusura della pista 07L per la rimozione dei detriti ha causato un arretrato di sei ore, ritardando oltre 40 voli passeggeri e compromettendo i programmi di rotazione degli equipaggi per i piloti espatriati, che dipendono da rigide finestre di visto. Le aziende di logistica che trasportano merci ad alto valore, come semiconduttori, hanno segnalato mancati collegamenti con i voli cargo Asia-Europa, attivando clausole penali.
L’AAIA procederà ora con l’analisi del software di controllo motore e dei registri di manutenzione; il rapporto finale è previsto entro 12 mesi. Le aziende con spedizioni urgenti via HKIA sono invitate a prevedere margini di tempo aggiuntivi fino a quando la capacità delle piste non si stabilizzerà.
Gli investigatori hanno confermato che il retrorazzo del motore era fuori servizio, una condizione consentita dalla lista di equipaggiamento minimo (MEL), ma hanno sottolineato che un’accelerazione non comandata dopo l’atterraggio è “estremamente insolita”. I registratori di volo hanno rilevato la disattivazione degli autobrake pochi secondi prima che il comandante prendesse il controllo manuale.
L’incidente rappresenta la prima fatalità a terra all’Aeroporto Internazionale di Hong Kong (HKIA) dal 2010 e ha immediati riflessi operativi. HKIA ha imposto limiti temporanei di velocità per i veicoli a terra entro 150 metri dalle piste attive e ha ordinato a tutti i vettori cargo di riconfermare la conformità MEL relativa allo stato dei retrorazzi prima della partenza.
Impatto su assicurazioni e mobilità: la chiusura della pista 07L per la rimozione dei detriti ha causato un arretrato di sei ore, ritardando oltre 40 voli passeggeri e compromettendo i programmi di rotazione degli equipaggi per i piloti espatriati, che dipendono da rigide finestre di visto. Le aziende di logistica che trasportano merci ad alto valore, come semiconduttori, hanno segnalato mancati collegamenti con i voli cargo Asia-Europa, attivando clausole penali.
L’AAIA procederà ora con l’analisi del software di controllo motore e dei registri di manutenzione; il rapporto finale è previsto entro 12 mesi. Le aziende con spedizioni urgenti via HKIA sono invitate a prevedere margini di tempo aggiuntivi fino a quando la capacità delle piste non si stabilizzerà.
Fonte: Reuters
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