Triebwerksausfall Ursache für Hongkonger Frachtflugzeug-Absturz auf der Startbahn mit zwei Todesopfern unter Arbeitern

Die Luftunfalluntersuchungsbehörde Hongkongs (AAIA) veröffentlichte am späten 19. November ihren vorläufigen Bericht zum tödlichen Vorfall auf der Start- und Landebahn im letzten Monat, bei dem eine Boeing 747-Frachtmaschine von ACT Airlines im Auftrag von Emirates beteiligt war. Das Flugzeug landete planmäßig aus Dubai, geriet jedoch von der Start- und Landebahn 07L ab, als der vierte Triebwerksmotor plötzlich auf über 100 % Schub beschleunigte, während die anderen drei Triebwerke ihre Schubumkehr aktivierten. Dabei kollidierte das Flugzeug mit einem Sicherheitsfahrzeug auf dem Vorfeld, wobei zwei Auftragnehmer der Flughafenbehörde ums Leben kamen.

Die Ermittler bestätigten, dass die Schubumkehr des betroffenen Triebwerks außer Betrieb war – ein Zustand, der gemäß der Mindestausrüstungsliste (MEL) zulässig ist – betonten jedoch, dass eine unkontrollierte Beschleunigung nach der Landung „äußerst ungewöhnlich“ sei. Die Flugdatenschreiber zeichneten auf, dass die automatische Bremsanlage Sekunden vor der manuellen Steuerübernahme durch den Kapitän deaktiviert wurde.



Der Unfall ist der erste tödliche Vorfall am Boden am Hongkonger International Airport (HKIA) seit 2010 und hat unmittelbare Auswirkungen auf den Betrieb. HKIA hat vorübergehende Geschwindigkeitsbegrenzungen für Fahrzeuge im Bereich von 150 Metern um aktive Start- und Landebahnen eingeführt und alle Frachtfluggesellschaften angewiesen, vor dem Abflug die Einhaltung der MEL-Vorgaben zur Schubumkehr erneut zu bestätigen.

Versicherungs- und Mobilitätsauswirkungen: Die Sperrung der Start- und Landebahn 07L zur Beseitigung von Trümmern führte zu einem sechsstündigen Rückstau, verzögerte über 40 Passagierflüge und störte die Crew-Rotationspläne von ausländischen Piloten, die auf enge Visumsfristen angewiesen sind. Logistikunternehmen, die hochwertige Halbleiterfracht transportieren, meldeten verpasste Anschlussflüge auf Asien-Europa-Frachtmaschinen, was Vertragsstrafen auslöste.

Die AAIA wird als nächstes die Triebwerkssteuerungssoftware und Wartungsunterlagen analysieren; ein Abschlussbericht wird innerhalb von zwölf Monaten erwartet. Unternehmen mit zeitkritischen Sendungen über HKIA sollten zusätzliche Pufferzeiten einplanen, bis sich die Kapazität der Start- und Landebahnen stabilisiert hat.