Eksplozja silnika przyczyną katastrofy samolotu cargo na pasie startowym w Hongkongu, w której zginęły dwie osoby

Hongkońska Władza ds. Badania Wypadków Lotniczych (AAIA) opublikowała wstępny raport dotyczący zeszłomiesięcznego tragicznego zdarzenia na pasie startowym z udziałem Boeinga 747 cargo linii ACT Airlines, operującego dla Emirates. Samolot wylądował normalnie po locie z Dubaju, jednak zjechał z pasa 07L, gdy silnik nr 4 nagle przyspieszył do ponad 100% mocy, podczas gdy pozostałe trzy silniki uruchomiły hamulce odrzutowe. Maszyna uderzyła w pojazd ochrony lotniska, w wyniku czego zginęło dwóch pracowników kontraktowych Airport Authority.

Śledczy potwierdzili, że hamulec odrzutowy silnika był niesprawny – stan dopuszczalny według listy minimalnego wyposażenia (MEL) – jednak podkreślili, że niekontrolowane przyspieszenie po lądowaniu jest „wyjątkowo rzadkie”. Rejestratory danych lotu zarejestrowały wyłączenie automatycznych hamulców na kilka sekund przed przejęciem ręcznej kontroli przez kapitana.



To pierwsza śmiertelna ofiara na ziemi na Międzynarodowym Lotnisku w Hongkongu (HKIA) od 2010 roku, co natychmiast wpłynęło na operacje lotniskowe. HKIA wprowadziło tymczasowe ograniczenia prędkości dla pojazdów naziemnych w promieniu 150 metrów od aktywnych pasów startowych oraz nakazało wszystkim przewoźnikom cargo ponowne potwierdzenie zgodności z MEL dotyczącą hamulców odrzutowych przed odlotem.

Wpływ na ubezpieczenia i mobilność: zamknięcie pasa 07L na sześć godzin w celu usunięcia odłamków spowodowało opóźnienia ponad 40 lotów pasażerskich oraz zakłóciło harmonogramy rotacji załóg pilotów ekspatriantów, którzy muszą ściśle przestrzegać limitów wizowych. Firmy logistyczne przewożące cenne ładunki półprzewodników zgłosiły utracone połączenia z frachtowcami na trasie Azja-Europa, co wywołało konieczność ponoszenia kar umownych.

AAIA planuje dalszą analizę oprogramowania sterującego silnikiem oraz dokumentacji serwisowej; ostateczny raport ma zostać opublikowany w ciągu 12 miesięcy. Firmy realizujące przesyłki o krytycznym czasie dostawy przez HKIA powinny uwzględnić dodatkowy margines czasowy, aż do ustabilizowania się przepustowości pasów startowych.