De Air Accident Investigation Authority (AAIA) van Hongkong heeft op 19 november het voorlopige rapport vrijgegeven over het dodelijke incident vorige maand waarbij een Boeing 747 vrachtvliegtuig van ACT Airlines, opererend voor Emirates, van de landingsbaan raakte. Het toestel landde normaal vanuit Dubai, maar week af van landingsbaan 07L toen de motor nummer 4 plotseling meer dan 100% stuwkracht gaf, terwijl de andere drie motoren de omkeerstuwers inschakelden. Het vliegtuig botste tegen een beveiligingsvoertuig op het luchthaventerrein, waarbij twee aannemers van de luchthavenautoriteit om het leven kwamen.
Onderzoekers bevestigden dat de omkeerstuwers van de motor niet functioneerden – een situatie die volgens de minimumuitrustingslijst (MEL) was toegestaan – maar benadrukten dat een ongecontroleerde acceleratie na de landing “uiterst ongebruikelijk” is. Vluchtgegevens toonden aan dat de automatische remmen enkele seconden voor de kapitein de handmatige besturing overnam, werden uitgeschakeld.
![Motorstoring Veroorzaakt Crash van Vrachtvliegtuig op Startbaan in Hongkong, Twee Werknemers Omgekomen]()
Dit is het eerste dodelijke ongeval op de grond op Hongkong International Airport (HKIA) sinds 2010 en heeft directe gevolgen voor de operatie. HKIA heeft tijdelijke snelheidsbeperkingen ingesteld voor voertuigen binnen 150 meter van actieve landingsbanen en alle vrachtvervoerders verplicht om voor vertrek de status van de omkeerstuwers volgens de MEL opnieuw te bevestigen.
Verzekerings- en mobiliteitseffecten: De sluiting van landingsbaan 07L voor het opruimen van puin leidde tot een achterstand van zes uur, waardoor meer dan 40 passagiersvluchten vertraagd werden en de roosterplanning van expatpiloten, die afhankelijk zijn van strikte visumregels, in de war raakte. Logistieke bedrijven die waardevolle halfgeleiderlading vervoeren, meldden gemiste aansluitingen op Azië-Europa vrachtvluchten, wat boeteclausules activeerde.
De AAIA zal nu de motorbesturingssoftware en onderhoudsgegevens verder analyseren; het definitieve rapport wordt binnen 12 maanden verwacht. Bedrijven met tijdkritische zendingen via HKIA wordt aangeraden extra marge in te bouwen totdat de capaciteit van de landingsbanen weer stabiel is.
Onderzoekers bevestigden dat de omkeerstuwers van de motor niet functioneerden – een situatie die volgens de minimumuitrustingslijst (MEL) was toegestaan – maar benadrukten dat een ongecontroleerde acceleratie na de landing “uiterst ongebruikelijk” is. Vluchtgegevens toonden aan dat de automatische remmen enkele seconden voor de kapitein de handmatige besturing overnam, werden uitgeschakeld.
Dit is het eerste dodelijke ongeval op de grond op Hongkong International Airport (HKIA) sinds 2010 en heeft directe gevolgen voor de operatie. HKIA heeft tijdelijke snelheidsbeperkingen ingesteld voor voertuigen binnen 150 meter van actieve landingsbanen en alle vrachtvervoerders verplicht om voor vertrek de status van de omkeerstuwers volgens de MEL opnieuw te bevestigen.
Verzekerings- en mobiliteitseffecten: De sluiting van landingsbaan 07L voor het opruimen van puin leidde tot een achterstand van zes uur, waardoor meer dan 40 passagiersvluchten vertraagd werden en de roosterplanning van expatpiloten, die afhankelijk zijn van strikte visumregels, in de war raakte. Logistieke bedrijven die waardevolle halfgeleiderlading vervoeren, meldden gemiste aansluitingen op Azië-Europa vrachtvluchten, wat boeteclausules activeerde.
De AAIA zal nu de motorbesturingssoftware en onderhoudsgegevens verder analyseren; het definitieve rapport wordt binnen 12 maanden verwacht. Bedrijven met tijdkritische zendingen via HKIA wordt aangeraden extra marge in te bouwen totdat de capaciteit van de landingsbanen weer stabiel is.
Bron: Reuters
