La concessionaria francese VINCI Autoroutes ha attivato un tratto di prova di 1,5 chilometri sull’autostrada A10 che consente di ricaricare veicoli elettrici compatibili in movimento a velocità normali. Il progetto pilota, inaugurato ufficialmente il 25 novembre, utilizza bobine induttive incorporate nell’asfalto e piastre riceventi installate sotto i veicoli di prova. L’azienda tecnologica israeliana Electreon fornisce l’hardware, in collaborazione con l’Università Gustave Eiffel, Hutchinson e VINCI Construction.
Perché è importante per le forze lavoro mobili. La ricarica dinamica potrebbe ridurre drasticamente l’“ansia da autonomia” per i viaggiatori d’affari e gli operatori logistici che attraversano i corridoi ad alto traffico della Francia. Per i lavoratori con lunghi spostamenti quotidiani o clienti distribuiti su tutto il territorio, la possibilità di ricaricare durante il tragitto promette tempi di sosta più brevi presso le colonnine fisse e una pianificazione dei viaggi più prevedibile.
![VINCI testa la prima autostrada europea con ricarica wireless in movimento vicino a Parigi]()
Sfide tecniche e normative. • Il trasferimento di energia è attualmente limitato a 70 kW per contenere le emissioni elettromagnetiche; aumentare questo limite richiederà l’approvazione dell’ANFR, l’ente francese per le frequenze radio. • Il pilota funziona su una corsia dedicata segnalata da portali aerei; un’eventuale diffusione nazionale richiederebbe nuovi standard per la segnaletica stradale e un modello di pedaggio in grado di misurare l’elettricità consumata in base alla distanza percorsa.
Aspetti commerciali. Case automobilistiche come Stellantis e Renault stanno osservando la sperimentazione, valutando opzioni di ricevitore installate in fabbrica per i modelli del 2028. Anche le società di leasing che gestiscono auto aziendali per espatriati stanno esplorando retrofit di ricevitori aggiuntivi da includere nei contratti a lungo termine.
Prossimi passi. VINCI proseguirà i test con auto passeggeri e furgoni leggeri fino al quarto trimestre 2026 per raccogliere dati su usura, resistenza alle intemperie e fatturazione. Una ricerca parallela con camion refrigerati, fondamentale per il settore agroalimentare francese orientato all’export, inizierà nella primavera 2026.
Perché è importante per le forze lavoro mobili. La ricarica dinamica potrebbe ridurre drasticamente l’“ansia da autonomia” per i viaggiatori d’affari e gli operatori logistici che attraversano i corridoi ad alto traffico della Francia. Per i lavoratori con lunghi spostamenti quotidiani o clienti distribuiti su tutto il territorio, la possibilità di ricaricare durante il tragitto promette tempi di sosta più brevi presso le colonnine fisse e una pianificazione dei viaggi più prevedibile.
Sfide tecniche e normative. • Il trasferimento di energia è attualmente limitato a 70 kW per contenere le emissioni elettromagnetiche; aumentare questo limite richiederà l’approvazione dell’ANFR, l’ente francese per le frequenze radio. • Il pilota funziona su una corsia dedicata segnalata da portali aerei; un’eventuale diffusione nazionale richiederebbe nuovi standard per la segnaletica stradale e un modello di pedaggio in grado di misurare l’elettricità consumata in base alla distanza percorsa.
Aspetti commerciali. Case automobilistiche come Stellantis e Renault stanno osservando la sperimentazione, valutando opzioni di ricevitore installate in fabbrica per i modelli del 2028. Anche le società di leasing che gestiscono auto aziendali per espatriati stanno esplorando retrofit di ricevitori aggiuntivi da includere nei contratti a lungo termine.
Prossimi passi. VINCI proseguirà i test con auto passeggeri e furgoni leggeri fino al quarto trimestre 2026 per raccogliere dati su usura, resistenza alle intemperie e fatturazione. Una ricerca parallela con camion refrigerati, fondamentale per il settore agroalimentare francese orientato all’export, inizierà nella primavera 2026.
Fonte: Euro Weekly News
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