L’aeroporto Václav Havel di Praga (PRG) ha superato un importante ostacolo normativo nel suo progetto di ammodernamento decennale. Il 4 dicembre 2025, l’Ufficio Edilizio della Regione della Boemia Centrale ha rilasciato un permesso di costruzione provvisorio per una pista parallela di 3,5 chilometri, che sorgerà a nord della pista principale esistente. L’operatore aeroportuale Letiště Praha ha dichiarato che questa decisione sblocca gli studi ingegneristici e ambientali dettagliati, che si svolgeranno fino al 2027, con l’inizio dei lavori previsto per i primi mesi del 2028.
La nuova configurazione parallela permetterà a PRG di dedicare una pista ai decolli e l’altra agli atterraggi, aumentando la capacità oraria dichiarata dagli attuali 46 movimenti a circa 70. La direzione sostiene che un maggior flusso di traffico durante il giorno consentirà di chiudere completamente l’aeroporto ai decolli e agli atterraggi tra mezzanotte e le 5:30 del mattino, una concessione importante per i residenti delle densamente popolate Praga 6 e Kladno, da tempo infastiditi dal rumore notturno.
![L'aeroporto di Praga ottiene il permesso di costruzione per la tanto attesa pista parallela]()
Dal punto di vista della mobilità, il progetto dovrebbe migliorare l’affidabilità degli orari per le multinazionali che considerano Praga il loro hub dell’Europa centrale. Tempi di rullaggio più brevi e meno circuiti di attesa in volo dovrebbero ridurre il tempo medio di blocco sulle rotte business chiave (Francoforte, Parigi, Londra) di 3-5 minuti, con un risparmio stimato per le compagnie aeree di 18 milioni di euro all’anno in carburante e costi di CO₂ una volta che la pista sarà operativa nel 2032. Per i viaggiatori, l’aeroporto prevede una riduzione di un terzo dei ritardi medi all’arrivo ai gate.
Il permesso è subordinato a 42 condizioni che riguardano i contorni acustici, la protezione degli habitat e consultazioni obbligatorie con la comunità. Letiště Praha dovrà inoltre dismettere l’attuale pista secondaria e finanziare l’isolamento acustico aggiuntivo per 3.100 abitazioni nelle vicinanze. Il finanziamento, pari a circa 18 miliardi di corone ceche (730 milioni di euro), sarà un mix di flussi di cassa aeroportuali e prestiti della Banca Europea per gli Investimenti; le autorità sottolineano che non è necessaria alcuna garanzia statale.
Cosa succederà ora? La progettazione dettagliata, le gare d’appalto e le acquisizioni di terreni domineranno il biennio 2026-27. Se i tempi saranno rispettati, la pista potrebbe essere operativa per il programma estivo del 2032, proprio quando PRG prevede che il volume annuo di passeggeri supererà i 25 milioni. Questo rende il permesso una tappa fondamentale non solo per l’aviazione ceca, ma per l’intero ecosistema dei viaggi d’affari che si affida al principale gateway del Paese.
La nuova configurazione parallela permetterà a PRG di dedicare una pista ai decolli e l’altra agli atterraggi, aumentando la capacità oraria dichiarata dagli attuali 46 movimenti a circa 70. La direzione sostiene che un maggior flusso di traffico durante il giorno consentirà di chiudere completamente l’aeroporto ai decolli e agli atterraggi tra mezzanotte e le 5:30 del mattino, una concessione importante per i residenti delle densamente popolate Praga 6 e Kladno, da tempo infastiditi dal rumore notturno.
Dal punto di vista della mobilità, il progetto dovrebbe migliorare l’affidabilità degli orari per le multinazionali che considerano Praga il loro hub dell’Europa centrale. Tempi di rullaggio più brevi e meno circuiti di attesa in volo dovrebbero ridurre il tempo medio di blocco sulle rotte business chiave (Francoforte, Parigi, Londra) di 3-5 minuti, con un risparmio stimato per le compagnie aeree di 18 milioni di euro all’anno in carburante e costi di CO₂ una volta che la pista sarà operativa nel 2032. Per i viaggiatori, l’aeroporto prevede una riduzione di un terzo dei ritardi medi all’arrivo ai gate.
Il permesso è subordinato a 42 condizioni che riguardano i contorni acustici, la protezione degli habitat e consultazioni obbligatorie con la comunità. Letiště Praha dovrà inoltre dismettere l’attuale pista secondaria e finanziare l’isolamento acustico aggiuntivo per 3.100 abitazioni nelle vicinanze. Il finanziamento, pari a circa 18 miliardi di corone ceche (730 milioni di euro), sarà un mix di flussi di cassa aeroportuali e prestiti della Banca Europea per gli Investimenti; le autorità sottolineano che non è necessaria alcuna garanzia statale.
Cosa succederà ora? La progettazione dettagliata, le gare d’appalto e le acquisizioni di terreni domineranno il biennio 2026-27. Se i tempi saranno rispettati, la pista potrebbe essere operativa per il programma estivo del 2032, proprio quando PRG prevede che il volume annuo di passeggeri supererà i 25 milioni. Questo rende il permesso una tappa fondamentale non solo per l’aviazione ceca, ma per l’intero ecosistema dei viaggi d’affari che si affida al principale gateway del Paese.
Fonte: Prague Daily News
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