Luchthaven Václav Havel in Praag (PRG) heeft een belangrijke regelgevende mijlpaal bereikt in zijn tien jaar durende moderniseringsproject. Op 4 december 2025 gaf de Bouwautoriteit van de regio Midden-Bohemen een voorlopige bouwvergunning af voor een parallelle start- en landingsbaan van 3,5 kilometer, die ten noorden van de huidige hoofdstartbaan komt te liggen. Luchthavenexploitant Letiště Praha meldt dat deze beslissing de weg vrijmaakt voor gedetailleerde technische en milieustudies die tot 2027 zullen lopen, met de start van de bouw gepland voor begin 2028.
De parallelle baanindeling maakt het mogelijk om één baan exclusief te gebruiken voor vertrek en de andere voor aankomst, waardoor de capaciteit per uur stijgt van de huidige 46 bewegingen naar ongeveer 70. Volgens het management zorgt de hogere doorvoersnelheid overdag ervoor dat de hele luchthaven tussen 00:00 en 05:30 gesloten kan worden voor start- en landingsvluchten—een belangrijke tegemoetkoming voor bewoners van het dichtbevolkte Praag 6 en Kladno, die al lange tijd klagen over geluidsoverlast ’s nachts.
![Luchthaven Praag Verkrijgt Bouwvergunning voor Langverwachte Parallelbaan]()
Op het gebied van mobiliteit zal het project de betrouwbaarheid van dienstregelingen verbeteren voor multinationals die Praag als hun Centraal-Europese knooppunt gebruiken. Kortere taxitijden en minder luchtverkeerscircuits zullen de gemiddelde bloktijd op belangrijke zakelijke routes (Frankfurt, Parijs, Londen) met 3 tot 5 minuten verkorten, wat luchtvaartmaatschappijen naar schatting jaarlijks 18 miljoen euro aan brandstof- en CO₂-kosten bespaart zodra de baan in 2032 in gebruik wordt genomen. Voor reizigers verwacht de luchthaven dat de gemiddelde vertraging bij aankomst aan de gate met een derde zal afnemen.
De vergunning is verbonden aan 42 voorwaarden, waaronder geluidscontouren, bescherming van habitats en verplichte consultaties met de lokale gemeenschap. Letiště Praha moet ook de huidige secundaire startbaan buiten gebruik stellen en extra geluidsisolatie financieren voor 3.100 nabijgelegen woningen. De financiering—ongeveer 18 miljard CZK (€730 miljoen)—komt uit een combinatie van de kasstromen van de luchthaven en leningen van de Europese Investeringsbank; functionarissen benadrukken dat er geen staatsgarantie nodig is.
Wat staat er nu te gebeuren? In 2026 en 2027 zullen het gedetailleerde ontwerp, aanbestedingen en grondverwervingen centraal staan. Als de planning wordt gehaald, kan de startbaan in de zomer van 2032 operationeel zijn, precies op het moment dat PRG verwacht dat het jaarlijkse aantal passagiers de 25 miljoen zal overschrijden. Daarmee is deze vergunning een cruciale mijlpaal, niet alleen voor de Tsjechische luchtvaart, maar ook voor het bredere zakelijke reissegment dat afhankelijk is van de belangrijkste toegangspoort van het land.
De parallelle baanindeling maakt het mogelijk om één baan exclusief te gebruiken voor vertrek en de andere voor aankomst, waardoor de capaciteit per uur stijgt van de huidige 46 bewegingen naar ongeveer 70. Volgens het management zorgt de hogere doorvoersnelheid overdag ervoor dat de hele luchthaven tussen 00:00 en 05:30 gesloten kan worden voor start- en landingsvluchten—een belangrijke tegemoetkoming voor bewoners van het dichtbevolkte Praag 6 en Kladno, die al lange tijd klagen over geluidsoverlast ’s nachts.
Op het gebied van mobiliteit zal het project de betrouwbaarheid van dienstregelingen verbeteren voor multinationals die Praag als hun Centraal-Europese knooppunt gebruiken. Kortere taxitijden en minder luchtverkeerscircuits zullen de gemiddelde bloktijd op belangrijke zakelijke routes (Frankfurt, Parijs, Londen) met 3 tot 5 minuten verkorten, wat luchtvaartmaatschappijen naar schatting jaarlijks 18 miljoen euro aan brandstof- en CO₂-kosten bespaart zodra de baan in 2032 in gebruik wordt genomen. Voor reizigers verwacht de luchthaven dat de gemiddelde vertraging bij aankomst aan de gate met een derde zal afnemen.
De vergunning is verbonden aan 42 voorwaarden, waaronder geluidscontouren, bescherming van habitats en verplichte consultaties met de lokale gemeenschap. Letiště Praha moet ook de huidige secundaire startbaan buiten gebruik stellen en extra geluidsisolatie financieren voor 3.100 nabijgelegen woningen. De financiering—ongeveer 18 miljard CZK (€730 miljoen)—komt uit een combinatie van de kasstromen van de luchthaven en leningen van de Europese Investeringsbank; functionarissen benadrukken dat er geen staatsgarantie nodig is.
Wat staat er nu te gebeuren? In 2026 en 2027 zullen het gedetailleerde ontwerp, aanbestedingen en grondverwervingen centraal staan. Als de planning wordt gehaald, kan de startbaan in de zomer van 2032 operationeel zijn, precies op het moment dat PRG verwacht dat het jaarlijkse aantal passagiers de 25 miljoen zal overschrijden. Daarmee is deze vergunning een cruciale mijlpaal, niet alleen voor de Tsjechische luchtvaart, maar ook voor het bredere zakelijke reissegment dat afhankelijk is van de belangrijkste toegangspoort van het land.
Bron: Prague Daily News
