Rispondendo ai legislatori il 21 gennaio, il Segretario per il Commercio e lo Sviluppo Economico Algernon Yau ha rivelato che la Dogana di Hong Kong sta collaborando con le controparti della Cina continentale per estendere il Single E-lock Scheme (SELS) alla Regione Autonoma Zhuang del Guangxi, ampliando la rete oltre i 93 punti di controllo attuali. Il programma di sigilli elettronici e GPS elimina le ispezioni duplicate da parte di entrambe le dogane, riducendo di ore ogni viaggio dei camion e consolidando il ruolo di Hong Kong come hub di trasbordo.
Lanciato nel 2016, il SELS è cresciuto fino a coprire 13 punti di controllo a Hong Kong, 65 nel Guangdong, quattro nello Hunan, sette nel Fujian e quattro a Macao. L’ultima estensione — Fujian-Guangdong-Hong Kong — è entrata in funzione a luglio 2024, permettendo alle merci di Xiamen di arrivare direttamente nell’area cargo lato aria dell’Aeroporto Internazionale di Hong Kong (HKIA) sotto un unico sigillo elettronico.
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Le associazioni di settore lodano il sistema per la drastica riduzione della burocrazia e l’aumento della sicurezza: i sigilli elettronici anti-manomissione generano allarmi in tempo reale se i container deviano dai percorsi autorizzati. Yau ha aggiunto che le autorità stanno valutando l’integrazione del nuovo Parco Logistico Intelligente Internazionale dell’Aeroporto di Zhuhai nel programma, per rafforzare ulteriormente l’ecosistema cargo aereo dell’area della Greater Bay.
Sono in corso anche progetti complementari. La costruzione del Parco Logistico HKIA Dongguan e le sperimentazioni di corridoi di trasbordo mare-aria promettono di convogliare un maggior volume di esportazioni dalla Cina continentale attraverso la rete globale di voli di Hong Kong. I responsabili della mobilità di merci ad alto valore o sensibili al tempo dovrebbero considerare questi sviluppi nelle loro strategie di supply chain.
Questa spinta arriva in un contesto di crescente concorrenza da parte degli aeroporti vicini, rendendo essenziali i miglioramenti di efficienza per mantenere il peso logistico di Hong Kong. Coinvolgere il Guangxi aprirebbe rotte verso i mercati ASEAN e accelererebbe i flussi di e-commerce, rafforzando il mantra citato dai legislatori: “sostenuti dalla madrepatria, connessi al mondo”.
Lanciato nel 2016, il SELS è cresciuto fino a coprire 13 punti di controllo a Hong Kong, 65 nel Guangdong, quattro nello Hunan, sette nel Fujian e quattro a Macao. L’ultima estensione — Fujian-Guangdong-Hong Kong — è entrata in funzione a luglio 2024, permettendo alle merci di Xiamen di arrivare direttamente nell’area cargo lato aria dell’Aeroporto Internazionale di Hong Kong (HKIA) sotto un unico sigillo elettronico.
Le associazioni di settore lodano il sistema per la drastica riduzione della burocrazia e l’aumento della sicurezza: i sigilli elettronici anti-manomissione generano allarmi in tempo reale se i container deviano dai percorsi autorizzati. Yau ha aggiunto che le autorità stanno valutando l’integrazione del nuovo Parco Logistico Intelligente Internazionale dell’Aeroporto di Zhuhai nel programma, per rafforzare ulteriormente l’ecosistema cargo aereo dell’area della Greater Bay.
Sono in corso anche progetti complementari. La costruzione del Parco Logistico HKIA Dongguan e le sperimentazioni di corridoi di trasbordo mare-aria promettono di convogliare un maggior volume di esportazioni dalla Cina continentale attraverso la rete globale di voli di Hong Kong. I responsabili della mobilità di merci ad alto valore o sensibili al tempo dovrebbero considerare questi sviluppi nelle loro strategie di supply chain.
Questa spinta arriva in un contesto di crescente concorrenza da parte degli aeroporti vicini, rendendo essenziali i miglioramenti di efficienza per mantenere il peso logistico di Hong Kong. Coinvolgere il Guangxi aprirebbe rotte verso i mercati ASEAN e accelererebbe i flussi di e-commerce, rafforzando il mantra citato dai legislatori: “sostenuti dalla madrepatria, connessi al mondo”.
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