Il Ministero dei Trasporti ha dettagliato come verranno spesi i 72,2 miliardi di corone (circa 3 miliardi di euro) stanziati per il settore ferroviario, evidenziando progetti che interesseranno quasi tutte le regioni. Ventimila milioni di corone saranno destinati alla manutenzione ordinaria, ma i principali investimenti riguardano nuove costruzioni e lavori di ammodernamento su corridoi strategici.
La costruzione del tanto atteso tratto Praga–Aeroporto–Kladno inizierà nella primavera del 2026, seguendo in gran parte un nuovo tracciato progettato per una velocità di 145 km/h. La Boemia occidentale beneficerà dell’elettrificazione della linea Pilsen–Nýřany–Chotěšov, che migliorerà i tempi di percorrenza per i passeggeri diretti in Baviera e aprirà una via alternativa per il trasporto merci, evitando i punti di congestione stradale. In Moravia, la completa ristrutturazione del nodo di Ostrava aumenterà la capacità delle banchine del 30%, mentre la linea Opava–Kravaře, danneggiata dalle alluvioni, sarà finalmente ripristinata.
![Svelati i dettagli del piano ferroviario da 72 miliardi di CZK – Vantaggi per pendolari e viaggiatori transfrontalieri]()
I pendolari sulla trafficata tratta Kolín–Kutná Hora vedranno l’introduzione del raddoppio dei binari e l’aggiornamento dei sistemi di segnalazione, che permetteranno un maggior numero di treni all’ora e ridurranno i ritardi che si ripercuotono sul corridoio Praga–Brno. Particolare attenzione sarà dedicata alla sicurezza: 750 milioni di corone saranno investiti in barriere di passaggio a livello moderne e dotate di sensori, in risposta all’aumento degli incidenti che coinvolgono camion e treni regionali.
Il piano di investimenti deve ancora essere approvato dalla Camera dei Deputati durante il voto sul bilancio statale previsto per il prossimo mese, ma il sostegno trasversale alle infrastrutture strategiche lascia prevedere un iter agevole. Le imprese appaltatrici stanno preparando le offerte, con il ministero che promette di privilegiare i costi di ciclo di vita rispetto al prezzo iniziale più basso – un cambiamento accolto positivamente dalle aziende di ingegneria internazionali, che puntano a contratti di servizio a lungo termine.
Per i responsabili della mobilità globale, il vantaggio pratico sarà un pendolarismo ferroviario più rapido e prevedibile per il personale distaccato e un’alternativa concreta all’auto aziendale per gli spostamenti da e per l’aeroporto. Le aziende che sovvenzionano gli abbonamenti per i dipendenti prevedono risparmi una volta che i servizi elettrici ad alta frequenza diventeranno la norma; nel frattempo, gli analisti immobiliari si aspettano un aumento della domanda abitativa lungo i corridoi potenziati.
La costruzione del tanto atteso tratto Praga–Aeroporto–Kladno inizierà nella primavera del 2026, seguendo in gran parte un nuovo tracciato progettato per una velocità di 145 km/h. La Boemia occidentale beneficerà dell’elettrificazione della linea Pilsen–Nýřany–Chotěšov, che migliorerà i tempi di percorrenza per i passeggeri diretti in Baviera e aprirà una via alternativa per il trasporto merci, evitando i punti di congestione stradale. In Moravia, la completa ristrutturazione del nodo di Ostrava aumenterà la capacità delle banchine del 30%, mentre la linea Opava–Kravaře, danneggiata dalle alluvioni, sarà finalmente ripristinata.
I pendolari sulla trafficata tratta Kolín–Kutná Hora vedranno l’introduzione del raddoppio dei binari e l’aggiornamento dei sistemi di segnalazione, che permetteranno un maggior numero di treni all’ora e ridurranno i ritardi che si ripercuotono sul corridoio Praga–Brno. Particolare attenzione sarà dedicata alla sicurezza: 750 milioni di corone saranno investiti in barriere di passaggio a livello moderne e dotate di sensori, in risposta all’aumento degli incidenti che coinvolgono camion e treni regionali.
Il piano di investimenti deve ancora essere approvato dalla Camera dei Deputati durante il voto sul bilancio statale previsto per il prossimo mese, ma il sostegno trasversale alle infrastrutture strategiche lascia prevedere un iter agevole. Le imprese appaltatrici stanno preparando le offerte, con il ministero che promette di privilegiare i costi di ciclo di vita rispetto al prezzo iniziale più basso – un cambiamento accolto positivamente dalle aziende di ingegneria internazionali, che puntano a contratti di servizio a lungo termine.
Per i responsabili della mobilità globale, il vantaggio pratico sarà un pendolarismo ferroviario più rapido e prevedibile per il personale distaccato e un’alternativa concreta all’auto aziendale per gli spostamenti da e per l’aeroporto. Le aziende che sovvenzionano gli abbonamenti per i dipendenti prevedono risparmi una volta che i servizi elettrici ad alta frequenza diventeranno la norma; nel frattempo, gli analisti immobiliari si aspettano un aumento della domanda abitativa lungo i corridoi potenziati.
Fonte: Prague Daily News
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