Proprio mentre le aziende francesi aumentavano i viaggi verso l’Asia dopo il Capodanno lunare, un conflitto in escalation nel Golfo ha causato la chiusura dello spazio aereo regionale più grave dall’inizio della pandemia. Secondo il sito di intelligence aeronautica Air Traveler Club, Emirates, Etihad e Qatar Airways hanno sospeso tutto il traffico tra Dubai, Abu Dhabi e Doha tra il 28 febbraio e il 1° marzo, dopo che missili hanno colpito infrastrutture petrolifere. Sebbene Emirates ed Etihad abbiano ripristinato orari ridotti per i voli a lungo raggio entro il 6-7 marzo, le interruzioni sono proseguite fino al 9 marzo 2026, data dell’ultimo rapporto dettagliato del sito.
Per i passeggeri francesi l’impatto è significativo: la ripresa limitata di Etihad prevede un solo volo giornaliero Abu Dhabi–Parigi CDG con capacità ridotta al 70%, mentre Emirates ha tagliato due dei tre voli giornalieri A380 Dubai–Parigi. Air France e KLM continuano a sorvolare Arabia Saudita e India per evitare gli spazi aerei iraniani e iracheni, aggiungendo 90-120 minuti ai tempi di volo Parigi–Singapore e Parigi–Bangkok e causando modifiche agli orari per esigenze di riposo equipaggio.
![Chiusure dello spazio aereo in Medio Oriente costringono a costosi deviazioni sulle rotte Parigi-Asia mentre gli hub del Golfo chiudono]()
I responsabili dei viaggi aziendali segnalano un aumento dei prezzi dei biglietti economy su CDG–SIN da 820 a oltre 1.400 euro, mentre la disponibilità in classe premium si è notevolmente ridotta. Le chiusure complicano anche i flussi cargo: gli esportatori francesi di beni di lusso e farmaci sensibili al tempo passano abitualmente per Dubai; ora i corrieri deviano via Istanbul o Doha appena la capacità torna disponibile, pagando supplementi fino al 25%.
Secondo il Regolamento UE 261, i passeggeri in arrivo in Francia con ritardi superiori a tre ore hanno diritto a un risarcimento tra 300 e 600 euro, ma le compagnie aeree invocano “circostanze straordinarie”. Sono attese cause legali. I team di gestione del rischio in Francia consigliano di preferire rotte via Nord Pacifico attraverso gli USA, quando possibile, o di utilizzare Singapore come hub alternativo per il Sud-Est asiatico. Ricordano inoltre che le polizze assicurative di viaggio potrebbero escludere i disagi causati da zone di conflitto, a meno che non siano previste clausole specifiche per “rischio guerra”.
Con l’aeroporto Hamad di Doha ancora chiuso e nessuna data prevista per la riapertura dello spazio aereo iraniano, gli analisti prevedono prezzi elevati per i voli Parigi–Asia almeno fino a fine marzo.
Per i passeggeri francesi l’impatto è significativo: la ripresa limitata di Etihad prevede un solo volo giornaliero Abu Dhabi–Parigi CDG con capacità ridotta al 70%, mentre Emirates ha tagliato due dei tre voli giornalieri A380 Dubai–Parigi. Air France e KLM continuano a sorvolare Arabia Saudita e India per evitare gli spazi aerei iraniani e iracheni, aggiungendo 90-120 minuti ai tempi di volo Parigi–Singapore e Parigi–Bangkok e causando modifiche agli orari per esigenze di riposo equipaggio.
I responsabili dei viaggi aziendali segnalano un aumento dei prezzi dei biglietti economy su CDG–SIN da 820 a oltre 1.400 euro, mentre la disponibilità in classe premium si è notevolmente ridotta. Le chiusure complicano anche i flussi cargo: gli esportatori francesi di beni di lusso e farmaci sensibili al tempo passano abitualmente per Dubai; ora i corrieri deviano via Istanbul o Doha appena la capacità torna disponibile, pagando supplementi fino al 25%.
Secondo il Regolamento UE 261, i passeggeri in arrivo in Francia con ritardi superiori a tre ore hanno diritto a un risarcimento tra 300 e 600 euro, ma le compagnie aeree invocano “circostanze straordinarie”. Sono attese cause legali. I team di gestione del rischio in Francia consigliano di preferire rotte via Nord Pacifico attraverso gli USA, quando possibile, o di utilizzare Singapore come hub alternativo per il Sud-Est asiatico. Ricordano inoltre che le polizze assicurative di viaggio potrebbero escludere i disagi causati da zone di conflitto, a meno che non siano previste clausole specifiche per “rischio guerra”.
Con l’aeroporto Hamad di Doha ancora chiuso e nessuna data prevista per la riapertura dello spazio aereo iraniano, gli analisti prevedono prezzi elevati per i voli Parigi–Asia almeno fino a fine marzo.
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