Zamknięcie przestrzeni powietrznej na Bliskim Wschodzie zmusza do kosztownych objazdów na trasach Paryż-Azja, gdy porty w Zatoce Perskiej są zamknięte

W momencie, gdy francuskie firmy zaczynały intensyfikować podróże do Azji po Chińskim Nowym Roku, eskalujący konflikt w Zatoce Perskiej spowodował najpoważniejsze od czasu pandemii zamknięcie przestrzeni powietrznej w regionie. Według serwisu Air Traveler Club, linie Emirates, Etihad i Qatar Airways wstrzymały cały ruch między Dubajem, Abu Zabi i Dohą w dniach 28 lutego – 1 marca po atakach rakietowych na infrastrukturę naftową. Choć Emirates i Etihad wznowiły ograniczone połączenia dalekodystansowe do 6–7 marca, zakłócenia utrzymywały się do 9 marca 2026 roku, zgodnie z najnowszym raportem serwisu.

Dla francuskich pasażerów skutki są dotkliwe: Etihad wznowił jedynie jedno dzienne połączenie Abu Zabi – Paryż CDG z ograniczeniem do 70% pojemności, a Emirates zredukowały z trzech do dwóch dziennych lotów A380 na trasie Dubaj – Paryż. Air France i KLM nadal omijają przestrzeń powietrzną Iranu i Iraku, przelatując nad Arabią Saudyjską i Indiami, co wydłuża czas lotu na trasach Paryż – Singapur i Paryż – Bangkok o 90–120 minut oraz wymusza zmiany w harmonogramach ze względu na odpoczynek załóg. Menedżerowie ds. podróży służbowych odnotowują wzrost cen biletów ekonomicznych na trasie CDG–SIN z 820 do ponad 1400 euro, a dostępność miejsc w klasie premium znacznie się zmniejszyła.



Zamknięcia przestrzeni powietrznej komplikują także przewozy cargo. Francuscy eksporterzy luksusowych towarów i leków o krótkim terminie ważności rutynowo korzystają z hubu w Dubaju; obecnie spedytorzy kierują przesyłki przez Stambuł lub Dohę, gdy tylko pojawia się dostępność, ponosząc dodatkowe opłaty sięgające 25%. Zgodnie z rozporządzeniem UE 261, pasażerowie, którzy dotrą do Francji z opóźnieniem przekraczającym trzy godziny, mają prawo do odszkodowania w wysokości 300–600 euro, jednak linie lotnicze powołują się na „okoliczności nadzwyczajne”. Spodziewane są spory sądowe.

Zespoły ds. ryzyka we Francji zalecają podróżnym korzystanie z tras przez Północny Pacyfik przez USA, jeśli to możliwe, lub wykorzystanie Singapuru jako alternatywnego hubu do Azji Południowo-Wschodniej. Przypominają również, że polisy ubezpieczeniowe mogą nie obejmować zakłóceń spowodowanych konfliktami, chyba że wykupiono specjalne rozszerzenie „ryzyko wojenne”. Ponieważ lotnisko Hamad w Katarze pozostaje zamknięte, a nie ma terminu ponownego otwarcia przestrzeni powietrznej Iranu, analitycy przewidują utrzymanie podwyższonych cen na trasach Paryż – Azja przynajmniej do końca marca.