Закриття повітряного простору на Близькому Сході змушує авіарейси Париж-Азія робити дорогі обльоти через закриття вузлових аеропортів Перської затоки

У той час як французькі корпорації активізували після Лунарного Нового року поїздки до Азії, загострення конфлікту в Перській затоці спричинило найсерйозніше з початку пандемії закриття регіонального повітряного простору. За даними авіаційного порталу Air Traveler Club, Emirates, Etihad та Qatar Airways призупинили всі рейси між Дубаєм, Абу-Дабі та Дохою з 28 лютого по 1 березня після ракетних ударів по нафтовій інфраструктурі. Хоча Emirates та Etihad відновили обмежене довготривале сполучення до 6–7 березня, порушення тривали до 9 березня 2026 року, згідно з детальним звітом сайту.

Для французьких пасажирів ситуація особливо гостра: у Etihad обмежений перелік відновлених рейсів включає лише один щоденний рейс Абу-Дабі–Париж CDG з завантаженням до 70%, тоді як Emirates скоротила два з трьох щоденних рейсів A380 Дубай–Париж. Air France та KLM продовжують облітати Саудівську Аравію та Індію, щоб уникнути повітряного простору Ірану та Іраку, що додає 90–120 хвилин до часу польоту Париж–Сінгапур та Париж–Бангкок і змушує змінювати графіки через необхідність відпочинку екіпажу.



Менеджери корпоративних поїздок повідомляють про зростання цін на економ-клас на маршруті CDG–SIN з €820 до понад €1400, тоді як кількість квитків у преміум-класі значно скоротилася. Закриття також ускладнює вантажоперевезення. Французькі експортери предметів розкоші та термінових фармацевтичних товарів зазвичай використовують хаби в Дубаї; тепер перевізники перенаправляють вантажі через Стамбул або Доху після відновлення пропускної спроможності, сплачуючи додаткові збори до 25%.

Відповідно до регламенту ЄС 261, пасажири, які прибувають до Франції із затримкою понад три години, мають право на компенсацію від €300 до €600, але авіакомпанії посилаються на «надзвичайні обставини». Очікується судова тяганина. Ризикові служби у Франції радять мандрівникам за можливості обирати маршрути через Північний Тихий океан через США або використовувати Сінгапур як проміжний хаб для подорожей до Південно-Східної Азії. Також нагадують, що поліси страхування подорожей можуть не покривати перебої через зони конфлікту, якщо немає спеціальних «військових ризиків».

Оскільки міжнародний аеропорт Хамад у Катарі досі закритий, а терміни відкриття іранського повітряного простору невідомі, аналітики прогнозують підвищення цін на рейси Париж–Азія щонайменше до кінця березня.