Luchtverkeerssluitingen in het Midden-Oosten dwingen tot dure omwegen voor vluchten tussen Parijs en Azië door sluiting van Golfhubs

Net toen Franse bedrijven hun reizen naar Azië na het Chinese Nieuwjaar weer opstartten, leidde een escalerend conflict in de Golf tot de zwaarste regionale luchtruimsluiting sinds de pandemie. Volgens de luchtvaartinformatiesite Air Traveler Club stopten Emirates, Etihad en Qatar Airways tussen 28 februari en 1 maart al het vliegverkeer tussen Dubai, Abu Dhabi en Doha nadat raketten olie-infrastructuur hadden getroffen. Hoewel Emirates en Etihad hun minimale langeafstandsvluchten tegen 6–7 maart hervatten, duurde de verstoring voort tot minstens 9 maart 2026, de datum van het meest recente rapport van de site.

Voor Franse reizigers is de impact groot: Etihad biedt slechts één dagelijkse vlucht Abu Dhabi–Parijs CDG aan, met een capaciteit van 70%, terwijl Emirates twee van de drie dagelijkse A380-vluchten Dubai–Parijs schrapte. Air France en KLM vliegen nog steeds over Saoedi-Arabië en India om het luchtruim van Iran en Irak te vermijden, wat de vliegtijd tussen Parijs en Singapore of Bangkok met 90 tot 120 minuten verlengt en leidt tot roosterwijzigingen vanwege verplichte rusttijden voor bemanningen.



Managers van zakelijke reizen melden dat de economy-tarieven op de route CDG–SIN zijn gestegen van €820 naar meer dan €1.400, terwijl het aanbod in premiumklasse sterk is afgenomen. Ook de vrachtstromen worden bemoeilijkt. Franse exporteurs van luxeproducten en tijdgevoelige farmaceutische goederen gebruiken doorgaans Dubai als hub; vervoerders wijken nu uit naar Istanbul of Doha zodra capaciteit beschikbaar is, met toeslagen tot 25%.

Volgens EU-verordening 261 hebben passagiers die meer dan drie uur te laat aankomen in Frankrijk recht op een vergoeding van €300 tot €600, maar luchtvaartmaatschappijen beroepen zich op “buitengewone omstandigheden”. Rechtszaken worden verwacht. Risicoteams in Frankrijk adviseren reizigers waar mogelijk over te stappen op routes via de Noordelijke Stille Oceaan via de VS, of Singapore als proxy-hub naar Zuidoost-Azië te gebruiken. Ze wijzen er ook op dat reisverzekeringen vaak geen dekking bieden bij verstoringen door conflicten, tenzij er specifieke “oorlogsrisico”-clausules zijn afgesloten.

Met de sluiting van Qatar’s Hamad International Airport en zonder zicht op heropening van het Iraanse luchtruim, verwachten analisten dat de prijzen voor vluchten tussen Parijs en Azië minstens tot eind maart hoog blijven.