Il ministro dell’Interno tedesco Alexander Dobrindt (CSU) ha ribadito il 4 maggio 2026, attraverso una serie di interventi mediatici, la sua intenzione di mantenere i controlli temporanei reintrodotti da Germania su tutti i confini terrestri con Austria, Repubblica Ceca, Polonia, Svizzera, Danimarca, Francia, Lussemburgo e Paesi Bassi. Il ministro sostiene che tali controlli rappresentano uno strumento di sicurezza indispensabile mentre il sistema comune europeo per l’asilo è ancora in fase di riforma, citando un calo del 70% degli ingressi irregolari dal 2023 come prova del successo.
L’annuncio arriva in un momento delicato: i tribunali amministrativi di Coblenza e Monaco hanno recentemente dichiarato illegittimi alcuni controlli individuali, poiché il governo non è riuscito a dimostrare una “minaccia grave all’ordine pubblico”, requisito stringente previsto dal Codice delle frontiere Schengen. Ricercatori sulla migrazione, tra cui Gerald Knaus dell’European Stability Initiative, contestano le statistiche del ministero e avvertono che i controlli spostano solo le rotte migratorie senza ridurre il numero complessivo.
![Il Ministro dell'Interno Dobrindt promette di mantenere i controlli interni alle frontiere Schengen in Germania nonostante le sentenze della corte]()
Per il personale internazionale e i loro datori di lavoro, la prosecuzione dei controlli significa che viaggiare su strada o ferrovia attraverso confini normalmente invisibili resterà imprevedibile. I pendolari transfrontalieri da Repubblica Ceca e Polonia segnalano code fino a 45 minuti nelle ore di punta, mentre i lavoratori internazionali residenti a Salisburgo o Strasburgo affrontano ritardi simili nei loro spostamenti quotidiani verso la Germania. I responsabili HR devono prevedere tempi di viaggio maggiori per le riunioni e richiedere ai dipendenti non UE di portare con sé copie cartacee delle carte di soggiorno per evitare controlli secondari.
Le federazioni industriali tedesche sono divise: i fornitori automobilistici in Baviera lodano l’effetto deterrente sui contrabbandieri, mentre le aziende di logistica lungo i confini olandese e belga lamentano ritardi nelle consegne e costi maggiori per il carburante dovuti al traffico a intermittenza. La Camera di Commercio e Industria tedesca (DIHK) sollecita il ministero dell’Interno a pubblicare dati in tempo reale per permettere alle imprese di pianificare meglio i turni.
Sebbene il governo federale possa prorogare i controlli a intervalli di sei mesi, Bruxelles ha chiarito che la deroga temporanea non può diventare permanente. A meno che la Corte di Giustizia dell’UE non convalidi i controlli, la Germania potrebbe affrontare procedimenti di infrazione entro la fine dell’anno. Le aziende devono quindi prepararsi a un contesto politico che potrebbe oscillare tra controlli rigidi e improvvise aperture nel corso dei prossimi 12 mesi.
L’annuncio arriva in un momento delicato: i tribunali amministrativi di Coblenza e Monaco hanno recentemente dichiarato illegittimi alcuni controlli individuali, poiché il governo non è riuscito a dimostrare una “minaccia grave all’ordine pubblico”, requisito stringente previsto dal Codice delle frontiere Schengen. Ricercatori sulla migrazione, tra cui Gerald Knaus dell’European Stability Initiative, contestano le statistiche del ministero e avvertono che i controlli spostano solo le rotte migratorie senza ridurre il numero complessivo.
Per il personale internazionale e i loro datori di lavoro, la prosecuzione dei controlli significa che viaggiare su strada o ferrovia attraverso confini normalmente invisibili resterà imprevedibile. I pendolari transfrontalieri da Repubblica Ceca e Polonia segnalano code fino a 45 minuti nelle ore di punta, mentre i lavoratori internazionali residenti a Salisburgo o Strasburgo affrontano ritardi simili nei loro spostamenti quotidiani verso la Germania. I responsabili HR devono prevedere tempi di viaggio maggiori per le riunioni e richiedere ai dipendenti non UE di portare con sé copie cartacee delle carte di soggiorno per evitare controlli secondari.
Le federazioni industriali tedesche sono divise: i fornitori automobilistici in Baviera lodano l’effetto deterrente sui contrabbandieri, mentre le aziende di logistica lungo i confini olandese e belga lamentano ritardi nelle consegne e costi maggiori per il carburante dovuti al traffico a intermittenza. La Camera di Commercio e Industria tedesca (DIHK) sollecita il ministero dell’Interno a pubblicare dati in tempo reale per permettere alle imprese di pianificare meglio i turni.
Sebbene il governo federale possa prorogare i controlli a intervalli di sei mesi, Bruxelles ha chiarito che la deroga temporanea non può diventare permanente. A meno che la Corte di Giustizia dell’UE non convalidi i controlli, la Germania potrebbe affrontare procedimenti di infrazione entro la fine dell’anno. Le aziende devono quindi prepararsi a un contesto politico che potrebbe oscillare tra controlli rigidi e improvvise aperture nel corso dei prossimi 12 mesi.
Fonte: Euronews
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