La Finlandia riforma il controllo del cabotaggio: nuove sanzioni e monitoraggio digitale dal 15 maggio

L’Agenzia finlandese per i trasporti e le comunicazioni (Traficom) ha introdotto un significativo inasprimento delle norme sul cabotaggio — trasporti nazionali di merci o passeggeri effettuati da veicoli immatricolati all’estero — a partire dal 15 maggio 2026. Sebbene il quadro normativo di base derivi dal Regolamento UE 2020/1055, il decreto attuativo di Helsinki innalza gli standard di conformità ben oltre i minimi europei. La novità principale è una multa amministrativa salata di 6.000 euro per ogni azienda di autotrasporto o autobus che violi le regole, con un’ulteriore sanzione di 3.000 euro per i trasporti di merci privi della necessaria attestazione del conducente. Le autorità di controllo utilizzeranno dati in tempo reale provenienti dai tachigrafi intelligenti di seconda generazione (G2V2) e dai documenti di trasporto, mentre gli operatori internazionali di autobus dovranno presentare moduli di viaggio UE compilati integralmente a partire dalla prima fermata in Finlandia. I limiti operativi restano invariati: tre trasporti nazionali di merci entro sette giorni dopo una consegna internazionale, o un solo viaggio entro tre giorni in caso di ingresso a vuoto, ma ora scatterà un periodo obbligatorio di “raffreddamento” di quattro giorni durante il quale il veicolo non potrà accettare ulteriori carichi finlandesi. Per i servizi passeggeri, il limite massimo è di sette giorni consecutivi di cabotaggio in un periodo di 30 giorni. I programmi di mobilità che si affidano a autobus charter stranieri per spostamenti di gruppo, trasferimenti aziendali o lavori di progetto devono quindi verificare con urgenza i propri fornitori. La mancata revisione dei contratti di servizio con le nuove clausole sanzionatorie potrebbe esporre i clienti aziendali a costi aggiuntivi a catena o a disservizi in caso di sequestro di un autobus. I responsabili della logistica dovrebbero inoltre assicurarsi che le smart card dei conducenti siano aggiornate al sistema G2V2 e che il personale amministrativo sia in grado di trasmettere i dati di carico su richiesta. Traficom sottolinea che il regime più severo mira a tutelare gli standard lavorativi finlandesi e a garantire una concorrenza leale contro le cosiddette “società scatola postale”. Con i controlli a campione già in aumento lungo i corridoi E18 ed E75, le aziende internazionali che movimentano merci o personale in Finlandia devono aspettarsi più ispezioni stradali e pianificare possibili ritardi nelle autorizzazioni.