Finlandia zmienia zasady kontroli kabotażu: nowe kary i cyfrowy nadzór od 15 maja

Fińska Agencja Transportu i Łączności (Traficom) wprowadza od 15 maja 2026 roku surowe zaostrzenie przepisów dotyczących kabotażu – czyli krajowego przewozu towarów lub pasażerów realizowanego przez pojazdy zarejestrowane za granicą. Choć podstawą jest unijne rozporządzenie 2020/1055, fińskie rozporządzenie wykonawcze podnosi wymagania znacznie powyżej minimalnych standardów UE. Najważniejszą zmianą jest wysoka kara administracyjna w wysokości 6 000 euro dla firm transportowych lub przewozowych, które naruszą przepisy, a w przypadku przewozu towarów bez wymaganych zaświadczeń kierowcy grozi dodatkowa grzywna 3 000 euro. Kontrole będą oparte na analizie danych z nowoczesnych, drugiej generacji tachografów (G2V2) oraz dokumentacji przewozowej w czasie rzeczywistym. Międzynarodowi przewoźnicy autobusowi będą musieli przedstawiać w pełni wypełnione formularze podróży UE od pierwszego fińskiego przystanku. Limity operacyjne pozostają bez zmian – trzy krajowe przewozy towarów w ciągu siedmiu dni po międzynarodowym rozładunku lub jeden kurs w ciągu trzech dni, jeśli pojazd wjeżdża pusty – jednak teraz w przypadku naruszenia wprowadzony zostanie obowiązkowy czterodniowy okres „ochłodzenia”, podczas którego pojazd nie może przyjmować kolejnych ładunków w Finlandii. W przewozach pasażerskich limit to maksymalnie siedem dni kabotażu z rzędu w dowolnym 30-dniowym okresie. Programy mobilności korzystające z zagranicznych autobusów czarterowych do przewozu grup, transferów fabrycznych czy prac projektowych muszą pilnie zweryfikować swoich dostawców. Brak aktualizacji umów o świadczenie usług o nowe klauzule karne może narazić klientów korporacyjnych na rosnące koszty lub problemy z realizacją harmonogramu, jeśli autobus zostanie zatrzymany. Menedżerowie logistyki powinni także upewnić się, że karty kierowców są zaktualizowane do standardu G2V2, a pracownicy biurowi potrafią na żądanie przesłać dane przewozowe. Traficom podkreśla, że zaostrzone przepisy mają chronić fińskie standardy pracy i wyrównać konkurencję wobec tzw. firm „skrzynkowych”. Wraz ze wzrostem kontroli na korytarzach E18 i E75, globalni pracodawcy przewożący towary lub personel w Finlandii powinni spodziewać się częstszych kontroli drogowych i planować ewentualne opóźnienia w odprawach.