Il SNCTA, il più grande sindacato che rappresenta i controllori del traffico aereo in Francia, ha annunciato uno sciopero nazionale di quattro giorni dal 7 al 10 ottobre 2026, con un preavviso emesso il 21 luglio. L’azione è una protesta contro le trattative salariali bloccate e quella che il sindacato definisce “cronica carenza di personale e tecnologia obsoleta” presso la Direction des services de la navigation aérienne (DSNA).
Nonostante lo sciopero sia previsto tra mesi, compagnie aeree e team di gestione dei rischi di viaggio stanno già valutando l’impatto. Secondo i dati diffusi dall’agenzia AK&M, solo la low-cost Ryanair prevede la cancellazione di fino a 1.800 voli, molti dei quali sono sorvoli che non toccano il suolo francese ma dipendono dallo spazio aereo francese. British Airways, KLM, Lufthansa e Air France stanno preparando orari ridotti e avvisando i clienti corporate di prevedere margini di recupero negli itinerari di ottobre.
![I controllori del traffico aereo francesi proclamano uno sciopero nazionale di quattro giorni dal 7 al 10 ottobre]()
Per le aziende con programmi di espatriati o operazioni di trasporto merci sensibili al tempo, i principali rischi sono le coincidenze perse e i costi di riposizionamento. Secondo il regolamento EU261, i passeggeri con voli in partenza dall’UE hanno diritto a un risarcimento, a meno che le compagnie aeree non dimostrino “circostanze straordinarie” — una classificazione che le autorità non hanno sempre applicato in modo uniforme agli scioperi del controllo del traffico aereo. I datori di lavoro che prenotano e pagano i viaggi del personale potrebbero quindi dover affrontare richieste di rimborso significative se non riorganizzano gli spostamenti in anticipo.
Il momento scelto aggrava le pressioni già esistenti: il Sistema di Entrata/Uscita dell’UE (EES) continua a causare code più lunghe ai controlli passaporti, e l’autunno è la stagione di punta per fiere commerciali a Parigi e Lione. I responsabili dei viaggi dovrebbero rivedere gli incontri di ottobre, assicurarsi tariffe aeree flessibili e valutare alternative ferroviarie all’interno dell’Europa occidentale, dove possibile.
Il governo non ha ancora attivato il decreto sul servizio minimo, che può imporre un organico ridotto nei centri di controllo, ma gli osservatori del settore ricordano che i precedenti scioperi SNCTA hanno comunque causato riduzioni del traffico aereo del 50% o più. Il Ministero per la Transizione Ecologica dovrebbe convocare un collegio arbitrale all’inizio di settembre; l’esito di questo confronto determinerà il tono per il resto della stagione invernale europea.
Nonostante lo sciopero sia previsto tra mesi, compagnie aeree e team di gestione dei rischi di viaggio stanno già valutando l’impatto. Secondo i dati diffusi dall’agenzia AK&M, solo la low-cost Ryanair prevede la cancellazione di fino a 1.800 voli, molti dei quali sono sorvoli che non toccano il suolo francese ma dipendono dallo spazio aereo francese. British Airways, KLM, Lufthansa e Air France stanno preparando orari ridotti e avvisando i clienti corporate di prevedere margini di recupero negli itinerari di ottobre.
Per le aziende con programmi di espatriati o operazioni di trasporto merci sensibili al tempo, i principali rischi sono le coincidenze perse e i costi di riposizionamento. Secondo il regolamento EU261, i passeggeri con voli in partenza dall’UE hanno diritto a un risarcimento, a meno che le compagnie aeree non dimostrino “circostanze straordinarie” — una classificazione che le autorità non hanno sempre applicato in modo uniforme agli scioperi del controllo del traffico aereo. I datori di lavoro che prenotano e pagano i viaggi del personale potrebbero quindi dover affrontare richieste di rimborso significative se non riorganizzano gli spostamenti in anticipo.
Il momento scelto aggrava le pressioni già esistenti: il Sistema di Entrata/Uscita dell’UE (EES) continua a causare code più lunghe ai controlli passaporti, e l’autunno è la stagione di punta per fiere commerciali a Parigi e Lione. I responsabili dei viaggi dovrebbero rivedere gli incontri di ottobre, assicurarsi tariffe aeree flessibili e valutare alternative ferroviarie all’interno dell’Europa occidentale, dove possibile.
Il governo non ha ancora attivato il decreto sul servizio minimo, che può imporre un organico ridotto nei centri di controllo, ma gli osservatori del settore ricordano che i precedenti scioperi SNCTA hanno comunque causato riduzioni del traffico aereo del 50% o più. Il Ministero per la Transizione Ecologica dovrebbe convocare un collegio arbitrale all’inizio di settembre; l’esito di questo confronto determinerà il tono per il resto della stagione invernale europea.
Fonte: AK&M Newswire
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