Francuscy kontrolerzy ruchu lotniczego ogłaszają czterodniowy strajk narodowy w dniach 7-10 października

SNCTA, największy związek zawodowy reprezentujący francuskich kontrolerów ruchu lotniczego, ogłosił 21 lipca 2026 roku strajk trwający cztery dni, od 7 do 10 października. Protest ma na celu wyrażenie sprzeciwu wobec zablokowanych negocjacji płacowych oraz, jak twierdzi związek, „krytycznego niedoboru personelu i przestarzałej technologii” w Direction des services de la navigation aérienne (DSNA). Choć strajk odbędzie się za kilka miesięcy, linie lotnicze i zespoły ds. ryzyka już analizują jego potencjalne skutki. Według danych agencji AK&M, niskokosztowy przewoźnik Ryanair planuje odwołać nawet do 1800 lotów — wiele z nich to przeloty nad Francją, które nie lądują na jej terytorium, ale korzystają z francuskiej przestrzeni powietrznej. British Airways, KLM, Lufthansa i Air France przygotowują zredukowane rozkłady lotów i ostrzegają klientów korporacyjnych, by uwzględnili dodatkowy czas na ewentualne opóźnienia w październikowych planach podróży. Dla firm prowadzących programy dla ekspatów lub operacje z ładunkami o krytycznym czasie dostawy główne zagrożenia to utracone przesiadki i koszty zmiany tras. Zgodnie z rozporządzeniem UE261, pasażerowie lotów rozpoczynających się w UE mają prawo do odszkodowania, chyba że linie lotnicze udowodnią „nadzwyczajne okoliczności” — klasyfikacja ta nie była jednak zawsze jednolicie stosowana wobec strajków kontrolerów ruchu. Pracodawcy organizujący i finansujący podróże służbowe mogą więc stanąć przed znacznymi roszczeniami zwrotnymi, jeśli nie zmienią tras z wyprzedzeniem. Termin strajku dodatkowo potęguje istniejące problemy: system wjazdu/wyjazdu UE (EES) nadal wydłuża kolejki przy kontroli paszportowej, a jesień to szczyt sezonu targów w Paryżu i Lyonie. Menedżerowie ds. podróży powinni przeanalizować październikowe spotkania, zabezpieczyć elastyczne taryfy lotnicze i rozważyć alternatywy kolejowe w Europie Zachodniej, gdzie to możliwe. Rząd jeszcze nie wprowadził dekretu o minimalnej obsadzie, który mógłby wymusić pracę na minimalnym poziomie w centrach kontroli, ale obserwatorzy branży przypominają, że poprzednie strajki SNCTA i tak powodowały redukcję przepustowości lotów o 50% lub więcej. Ministerstwo Transformacji Ekologicznej ma zwołać panel arbitrażowy na początku września; to, czy uda się wypracować kompromis, zadecyduje o przebiegu zimowego rozkładu lotów w całej Europie.