ベルギーの予算合意、新たに航空券に「グリーン」税を導入

11月24日の早朝まで続いた長時間の交渉の末、ベルギーの5党連立政権は2026年予算案を承認しました。この予算案は、新たな消費税、特に航空券への追加課税に大きく依存しており、膨れ上がる財政赤字の縮小を目指しています。この合意により数か月にわたる財政の膠着状態は解消されましたが、ブリュッセルを地域拠点とする企業の出張プログラムには新たなコスト圧力が生じることになります。

バート・デ・ウェーヴァー首相によると、この政策パッケージは支出削減と特定の課税を組み合わせ、2029年までに92億ユーロの歳入増を見込んでいます。主な施策には、特定サービスに対する付加価値税（VAT）の引き上げと、商業航空券に対するいわゆる「グリーン・コントリビューション（環境負担金）」の導入が含まれます。具体的な料金区分は来春の二次立法で決定される予定ですが、連立政権の関係者は地元メディアに対し、500km未満のエコノミークラス便には10ユーロ、中距離便には25ユーロ、大陸間便には40ユーロの課税が課される見込みだと説明しています。



ベルギーはすでに非常に短距離のフライトに環境税を課していますが、対象範囲の拡大により、ブリュッセルやシャルルロワを経由するほぼすべての企業の出張ルートが高コスト化します。出張管理者の試算では、5,000枚の航空券を扱う中規模多国籍企業の航空予算に年間30万～50万ユーロの追加負担が生じる可能性があります。航空会社は、追加課税が価格に敏感な乗客を隣接するリール、アイントホーフェン、デュッセルドルフの空港へ流出させるリスクがあると警告しています。

この予算案はまだ議会の承認を得る必要があり、野党のフラマン民族主義政党フラームス・ベランは航空券税を「反ビジネス的」と批判しています。しかし、すべての与党が賛成していることから、観測筋はクリスマス休会前にこの措置が可決されると見ています。ベルギーに駐在員を抱える企業は、2026年の出張予算に増加する旅費を織り込み、週末帰国便を利用する通勤者向けの方針を見直す必要があるでしょう。

航空分野以外では、天然ガスの物品税引き上げ、銀行課税の導入、そして以前検討されていた一律のVAT引き上げ案の撤回が盛り込まれています。グローバルモビリティチームにとって重要なのは、ベルギーにおける人材や物資の移動コストが上昇することであり、これによりブリュッセルを欧州本社の拠点としての魅力を再評価する動きが出てくる可能性があるという点です。