全国規模の鉄道ストライキがスペインの通勤・長距離列車網を麻痺させる

スペインは2026年2月9日月曜日、3回にわたる24時間の鉄道ストライキの初日に見舞われ、国内最大のビジネス拠点で通勤サービスが即座に麻痺しました。午前0時から、運転士組合SEMAFとCCOO、UGT、USO、Sindicato Ferroviarioの連合は、Renfe、Ouigo、Iryoが運行するほぼすべての近郊列車、長距離列車、高速列車の運行を停止しました。このストライキは、先月アダムス（コルドバ）とヘリダ（バルセロナ）で発生した致命的な衝突事故に対する直接的な抗議であり、組合は慢性的な投資不足と外部委託された保守管理を原因としています。

運輸省はピーク時に75％、その他の時間帯に50％の最低運行率を設定しましたが、マドリード・アトーチャ駅やバルセロナ・サンツ駅周辺ではこれらの基準がほとんど守られず、プラットフォームは安全容量を大幅に超えて混雑しました。企業の通勤者は改札にたどり着くまでに2時間の行列を報告し、多くは鉄道利用をあきらめ、ライドシェアや自家用車に切り替えたため、マドリードのM-30環状道路の渋滞と首都の排出量が予期せず増加しました。物流担当者も混乱し、150以上の貨物便がキャンセルされ、サラゴサやバリャドリッドの自動車産業クラスターへのジャストインタイム供給に支障が出ました。



組合の中心的な要求は賃金ではなく安全対策です。組合は、Adifのインフラ保守予算を即時に19％増額し、2,400人の常勤軌道・信号技術者の迅速な採用、そして従来の路線の旧式信号設備の更新に関する拘束力のあるスケジュールの策定を求めています。これまで政府は話題性の高い高速鉄道の延伸に資源を集中させ、40年以上前の信号連動装置が使われている古い通勤路線は放置されてきました。

雇用者側にとって、このストライキはパンデミック後のスペインの鉄道自由化が依然として脆弱な労使関係の上に成り立っていることを改めて示すものです。マドリードとバルセロナ間の高速AVEシャトルやマラガ、セビリア、バレンシアのテクノロジーパークへの郊外路線を利用する国際派遣社員や短期プロジェクトチームには、少なくとも半日の余裕を持った移動計画を立て、デジタル出勤の選択肢を確保するよう勧告が出されています。Renfeは先着順で無料の再予約や返金を提供していますが、外国の旅行管理会社を通じて購入したチケットは現地で再発行が必要です。

合意に至らなければ、組合は3月から毎週48時間のローテーションストライキにエスカレートすると表明しています。大規模な通勤者を抱える多国籍企業はすでに2020年の健康危機時に使われたリモートワークのプロトコルを再活用し始めており、移転支援業者は、多くの移民局が近郊列車でしかアクセスできないため、ストライキがNIEやTIEの手続き遅延を招くと警告しています。