レンフェのストライキ終了も全国で700本の列車が運休、ビジネス旅行の拠点に影響

スペインの3日間にわたる鉄道ストライキは2月11日に終了し、約700本の列車が運休しました。内訳は、AVE高速列車85本、地域路線150本、通勤列車約450本にのぼります（Spanish News Today報道）。運行会社は最終日のスト参加者は全従業員のわずか1.9％と主張していますが、深刻な運転士不足により、マドリード－バルセロナ間や混雑する北東・レバンテ回廊など主要路線で大規模な混乱が発生しました。

労働組合のCGT、SF-Intersindical、Alferroは、Renfeが安全対策や人員配置に問題があると非難しています。バリャドリッド、マラガ、ガリシアなどの主要都市では窓口が閉鎖され、乗客が足止めされました。また、マドリードとカスティーリャ・イ・レオンを結ぶビジネス利用の多いAvant路線も繰り返し遅延しました。民間競合のOuigoやIryoは通常運行を維持し、一部の乗客を受け入れたものの、多くは当日中の代替手段を確保できませんでした。



Renfeは最低限の運行義務によりさらなる混乱を防いだと述べていますが、スペイン企業連盟（CEOE）などの業界団体は、生産性の損失や迂回費用が2,500万ユーロを超える可能性があると見積もっています。都市間通勤者を抱える多国籍企業は緊急のリモートワーク体制を導入せざるを得ず、国内の労働争議が業務計画に与える影響の大きさを浮き彫りにしました。

今回のストライキは、スペインが今春に複数のEU議長国会議を控える中で発生しており、主催者は緊急時の交通対策を見直しています。企業には、鉄道ストライキに対応した旅行規定の整備、従業員とのリアルタイム連絡体制の確立、スト期間中にペナルティなしで変更可能な柔軟な運賃の予約が推奨されています。

交渉が停滞する中、小規模組合は3月にも追加のストライキが起こる可能性を警告しており、イースターの観光シーズンと重なる恐れがあります。モビリティ管理者は労働裁判所の調停状況を注視し、交渉決裂時には航空機やバスへの切り替え準備を進める必要があります。