カンタス航空、コスト圧力で国内便を大幅削減も、ロンドン・パリ路線は増便へ

カンタス航空は、2026年の北半球夏期スケジュールにおいて戦略的な転換を発表しました。国内線の総運航便数を1％削減する一方で、最も収益性の高いヨーロッパ路線の座席数を増やす方針です。この決定は4月16日に確認され、ジェット燃料価格が過去最高水準に近づき、年間約8億豪ドルの運航コスト増加が見込まれる中でのものです。また、オーストラリアの二極化する経済状況により、レジャー需要は短距離の国内旅行よりも長距離の「バケットリスト」的な旅行へとシフトしています。

改訂されたネットワーク計画では、2026年7月と8月にシドニー－ロンドン（パースまたはシンガポール経由）が1日3便に増便されます。メルボルン－ロンドン線は2020年以来初めて1日2便に戻り、最近開設されたパース－パリ線は季節運航から通年運航に変更されます。ヨーロッパ路線のための機材確保のため、2026年の第4四半期にはシドニー－ブリスベンやメルボルン－アデレードなどの主要国内路線の便数が削減されます。ただし、西オーストラリアの鉱山地域への資源輸送路線の容量は「国民経済を支える」ために維持されると経営陣は強調しています。



航空経済学者によると、この方針転換は世界的な傾向を反映しており、航空会社は需要が堅調な国際線にワイドボディ機を再配分し、国内の低迷市場から収益性の高い長距離路線へシフトしています。企業にとっては、2026年後半の国内線スケジュールが縮小し、運賃が上昇する可能性がある一方で、オーストラリアとヨーロッパ間の移動においては選択肢が大幅に増えることになります。旅行管理者は、2026年度後半の契約運賃クラスを見直し、ピーク時のヨーロッパ便の座席確保を確実にする必要があります。また、東海岸への出張費用が多い企業は、カンタスの新料金と、ゴールデントライアングル路線の容量削減を行わないヴァージン・オーストラリアのコードシェアネットワークを比較検討することも推奨されます。

カンタスは機材更新を進めており、2027年以降には追加のボーイング787-9や初のエアバスA350-1000「プロジェクト・サンライズ」機が導入され、さらなる柔軟性が期待されています。今後注目されるのは8月の通期決算で、投資家は国内のコスト圧力からマージンを守りつつ、国内市場シェアを過度に失わない形での国際線へのシフトが効果を上げているかを見極めるでしょう。