マレーシア航空、カンタス航空がクイーンズランド州の2路線を運休する中、ブリスベンへの毎日運航を開始

マレーシア航空は、8月16日からクアラルンプール－ブリスベン間の運航便数を週6便に増便し、10月25日からは毎日運航に切り替えることを正式に発表しました。使用機材は燃費効率の高いA330-900neoです。同路線はわずか5か月前に運航を再開したばかりですが、平均搭乗率は約90％に達しています。

この発表は、カンタス航空が中東情勢に伴う燃料費の増加で8億豪ドルの損失を警告し、5月からハミルトン島－メルボルンおよびダーウィン－ゴールドコースト路線を運休すると発表した直後に行われました。これらの対照的な動きは、国際線がオーストラリアの堅調なレジャー市場に向けて座席を再配分する一方で、国内線は採算の取れない路線を縮小している現状を浮き彫りにしています。

ビジネス利用者にとっては、マレーシア航空の増便により、クアラルンプール経由でブリスベンとアジアおよびヨーロッパの主要ハブ間のワンストップ接続が復活し、シンガポール航空やキャセイパシフィック航空といった、パンデミック前に近い運航体制の競合他社に対する有力な代替手段となります。



毎日の運航により年間約10万席の往復座席が追加され、ブリスベン空港によれば、貨物搭載能力の増加により1億2500万豪ドルの貿易促進効果が見込まれています。旅行管理者は優先航空会社契約の更新が必要で、マレーシア航空は来週、追加便向けの法人運賃を発表予定です。また、A330neoはカンタス航空とのコードシェアにも組み込まれ、ブリスベン以遠の国内線との連携が可能になります。

一方、間もなく運休予定のカンタス航空のクイーンズランド路線を予約している旅行者は、ヴァージン・オーストラリアやジェットスター経由での迂回が可能ですが、学校休暇期間中は座席の確保がすでに厳しい状況です。

戦略的には、東南アジアの航空会社が、シドニーやメルボルンとの二国間座席制限が続く中で、ブリスベンを第二のゲートウェイとして位置付けていることを示しています。業界アナリストは、5月31日の北半球冬スケジュール締切前にさらなる発表があると予想しています。