Qantas reduziert Inlandsflüge, baut aber Verbindungen nach London und Paris trotz Kostensteigerungen aus

Qantas Airways hat eine taktische Anpassung seines Sommerflugplans 2026 für die Nordhalbkugel angekündigt: Die nationale Flugkapazität wird um ein Prozent reduziert, während gleichzeitig auf den lukrativsten europäischen Strecken mehr Sitzplätze angeboten werden. Die Entscheidung, die am 16. April bestätigt wurde, erfolgt vor dem Hintergrund von Jet-Treibstoffpreisen nahe Rekordhöhen – was die jährlichen Betriebskosten der Gruppe um geschätzte 800 Millionen AUD erhöht – sowie einer zweigeteilten australischen Wirtschaft, die die Nachfrage im Freizeitbereich eher auf langfristige „Bucket-List“-Reisen als auf kurze Inlandsflüge lenkt.

Im überarbeiteten Netzwerkplan wird die Strecke Sydney–London (über Perth oder Singapur) im Juli und August 2026 auf dreimal täglich ausgeweitet. Melbourne–London kehrt erstmals seit 2020 zu einem Zweimal-Tagesflug zurück, während die neu eingeführte Verbindung Perth–Paris ganzjährig statt saisonal angeboten wird. Um Flugzeuge für Europa freizumachen, reduziert Qantas im vierten Quartal 2026 die Frequenzen auf wichtigen Inlandsstrecken wie Sydney–Brisbane und Melbourne–Adelaide. Die Kapazitäten auf ressourcenintensiven Routen zu den Bergbauzentren in Westaustralien bleiben jedoch erhalten, um die nationale Wirtschaft zu unterstützen.



Luftfahrtökonomen sehen in dieser Neuausrichtung einen globalen Trend: Airlines verlagern Großraumflugzeuge von langsameren Inlandsstrecken in ertragsstärkere interkontinentale Verbindungen, da die aufgestaute Nachfrage für Auslandsreisen weiterhin hoch ist. Für Unternehmen bedeutet die Umstellung dünnere Inlandsflugpläne – und möglicherweise höhere Preise – gegen Ende 2026, bietet aber deutlich mehr Optionen für Führungskräfte, die zwischen Australien und Europa pendeln.

Reiseverantwortliche sollten die vertraglich vereinbarten Tarifklassen für das zweite Halbjahr des Geschäftsjahres 2026 überprüfen, um sicherzustellen, dass auf den stark frequentierten Europa-Flügen ausreichend Sitzplätze verfügbar sind. Unternehmen mit hohem Reiseaufkommen an der Ostküste könnten zudem Qantas’ neue Preisgestaltung mit dem Codeshare-Netzwerk von Virgin Australia vergleichen, das die Kapazitäten auf den wichtigen „Goldenen Dreieck“-Routen nicht reduziert.

Mit der Flottenerneuerung, die zusätzliche Boeing 787-9 und das erste Airbus A350-1000 „Project Sunrise“-Flugzeug ab 2027 vorsieht, wird Qantas künftig noch flexibler agieren können. Alle Augen richten sich nun auf die Jahresergebnisse im August, bei denen Investoren erste Hinweise darauf erwarten, ob die Verlagerung der Kapazitäten ins Ausland die Margen vor inländischen Kostendruck schützen kann, ohne dabei zu viel Marktanteil im Heimatmarkt zu verlieren.