6月13日遅く、オーストリアの内務大臣ゲルハルト・カルナー氏は、チェコ、スロバキア、ハンガリー、スロベニアとの国境管理を3か月間延長すると発表しました。移民圧力とEUの新たな庇護制度が理由とされています。フィンランドは1500キロ離れていますが、この決定は重要です。なぜなら、フィンランドからイタリアへ木材製品や機械を運ぶトラックが、ドイツの渋滞を避けるためにウィーン経由のルートを増やしているからです。3月の前回延長時には、フィンランドの運送コンソーシアムKuljetus-Pohjolaが、スロバキアのベルク（A4）国境でトラック1台あたり平均42分の遅延を記録し、運転手の時間と燃料で1台あたり94ユーロのコストがかかりました。カルナー氏の事務所は抜き打ち検査は「リスクベース」で継続するとしていますが、業界団体は夏の観光シーズンのピーク時に待ち時間が増加すると予想しています。貨物輸送業者は、ドイツ南部のパッサウ経由の迂回や、ブレンナー回廊を通る鉄道と道路の複合輸送を推奨しています。しかし、先月の地滑りの影響でブレンナー鉄道はすでに容量制限があり、予約は数週間前に確保する必要があります。急な生鮮品の輸送は、オーストリアでの遅延を受け入れるしかない場合もあります。より広い視点では、EUがデジタル国境の統一を推進する中で、シェンゲン圏の分断が続いていることを示しています。エスポーに本社を置くモビリティ技術企業TesiLogは、このような延長の繰り返しが、規制の先行きが不透明なためスマート通行料や回廊追跡システムへの投資を難しくしていると指摘します。アドリア海沿岸の港を利用するフィンランドの輸出業者は、遅延リスクを反映したインコタームズの見直しと、ジャストインタイム契約に余裕日数を組み込むことが求められます。
出典： UrduPoint
