Пізно ввечері 13 червня міністр внутрішніх справ Австрії Герхард Карнер підтвердив тримісячне продовження прикордонного контролю з Чехією, Словаччиною, Угорщиною та Словенією, посилаючись на міграційний тиск та нові правила ЄС щодо надання притулку. Хоча Фінляндія знаходиться за 1500 кілометрів, це рішення має значення, оскільки фінські вантажівки з деревиною та машинами, що прямують до Італії, дедалі частіше проходять через вузол у Відні, уникаючи заторів у Німеччині. Під час останнього продовження у березні фінський транспортний консорціум Kuljetus-Pohjola зафіксував середні затримки по 42 хвилини на вантажівку на переході Берг (A4) зі Словаччини — це сукупні витрати у €94 на транспортний засіб через час водія та паливо. Офіс Карнера заявляє, що вибіркові перевірки залишаться «ризик-орієнтованими», але галузеві групи очікують зростання часу очікування з піком літнього туристичного сезону. Експедитори радять обирати маршрути через Пассау на півдні Німеччини або комбіновані залізнично-дорожні перевезення через коридор Бреннер. Однак залізнична лінія Бреннер уже має обмеження пропускної спроможності після зсуву минулого місяця, тому бронювання потрібно робити за кілька тижнів наперед. Термінові вантажі з швидкопсувними товарами можуть не мати іншого вибору, окрім як враховувати австрійські затримки. Ширший наслідок — подальша фрагментація Шенгенської зони саме тоді, коли ЄС прагне до гармонізації цифрових кордонів. Фінська компанія з мобільних технологій TesiLog, що базується в Еспоо, зазначає, що такі постійні продовження ускладнюють обґрунтування інвестицій у системи «розумних» зборів та відстеження коридорів через постійні зміни регуляторного середовища. Фінським експортерам, які відправляють вантажі через порти Адріатики, радять оновити умови Інкотермс, щоб врахувати можливі затримки, і закладати додаткові резервні дні у контракти «точно в строк».
Джерело: UrduPoint
