バーゲンシュトックリゾート周辺に急遽設定された飛行禁止空域は、米副大統領JDヴァンスとイラン議長モハマド・バゲル・ガリバフが日曜日に停戦交渉を開始した場所であり、スイスの航空管制サービス提供者スカイガイドにとっては恥ずべき連鎖反応を引き起こしました。6月21日午前6時、直前に設定されたこの空域制限がデューベンドルフのスカイガイドのレーダーシステムに反映されました。数分以内にこの更新が複数のレーダーディスプレイをフリーズさせ、管制官はベルン東部の空域を閉鎖し、チューリッヒ空港からの全ての出発便を停止せざるを得ませんでした。着陸は最終進入中の航空機のみ許可されました。ビジネス旅行者にとっては最悪のタイミングでした。チューリッヒ空港は通常の日曜日に300便以上の出発を扱っており、障害のピーク時には60便以上が遅延、少なくとも18便がキャンセルされたと空港運営会社フルーファン・チューリッヒAGは報告しています。ルフトハンザとスイスインターナショナルエアラインズは長距離便の到着をミラノとウィーンに迂回させ、短距離便は出発地の空港で足止めされました。企業の出張担当者はリアルタイム情報の欠如により、会議や乗務員の交代調整が困難だったと述べています。スカイガイドの技術者は2時間以内に問題を特定し、レーダーコンソールの再起動を開始。出発便は7時45分に再開されましたが、同社は6月22日午前8時まで通過便を10％削減したままにし、空域の段階的再開に伴う遅延の残存を警告しました。この事件は欧州の航空管制センターでの一連の技術トラブルに続くものであり、欧州全土の航空交通システムを統一する長年停滞している「シングルヨーロピアン・スカイ」計画の加速を規制当局に促す圧力となるでしょう。短期的には、今週スイスの空港を出発する乗客には、フライト状況の再確認、接続時間の余裕確保、宿泊のための予備予算の用意が推奨されています。航空会社は影響を受けた旅程の再予約手数料を免除していますが、EU261規則による補償は、このトラブルが「異常事態」と見なされるため期待できません。長期的には、この出来事は突発的な外交サミットが密接に連結された航空ネットワークに与える脆弱性を浮き彫りにしました。業界関係者によると、スイス当局は今後の緊急安全区域設定に関するリスク評価プロトコルを見直し、将来のNOTAM（航空情報通知）アップロード前にソフトウェア検証のためのより大きな「シャドウウィンドウ」を要求する可能性があります。
出典： SWI swissinfo.ch
