中国海警局（CCG）は、7月4日より台湾島東部での定例法執行パトロールにおいて、代山編隊に代わり秀山船団を派遣すると、同局のスポークスパーソン江略氏がWeChatで発表しました。この任務には、漁業許可証の確認、捜索救助訓練の実施、そして中国籍商船の安全護衛が含まれます。パトロールは海上で行われますが、本土と日本、韓国、フィリピン間を結ぶ航空および海上輸送にも影響を及ぼします。業界関係者によると、中国遠洋海運（COSCO）は航行注意報を発出し、地域の航空会社2社は中国民用航空局（CAAC）に軽微な経路変更を申請し、潜在的な排除区域を回避しています。東シナ海を通じて乗組員や高価値貨物を移動させる多国籍企業にとっての重要なポイントは、CCGが四半期ごとの船団交代を通じて同地域での連続的なプレゼンスを維持する意向であることです。したがって、移動計画担当者は宮古海峡やバシー海峡を通過する船舶のスケジュールに2～4時間の余裕を持たせ、臨時の航空管制情報（NOTAM）を注視する必要があります。専門家は、これらのパトロールを、2026年4月に改正された「海警法」の施行に伴う北京の管轄権強化の一環と見ています。この改正により、CCGは「中国の海洋権益を脅かす」と疑われる外国船舶への立ち入り権限が拡大されました。ビザ問題ではないものの、この動きは人員移動やサプライチェーンに影響を与える広範な安全保障の文脈を浮き彫りにしています。
