フィンエアーは2026年7月7日に6月の運航実績を発表し、乗客数は前年同期比9％増の119万人、システム全体の搭乗率は84％となりました。座席供給量（ASK）は5.1％増加し、収益旅客キロ（RPK）は7.9％増加、収益性の向上を示しています。成長はヨーロッパ（＋10％）と北大西洋（＋20％）路線が牽引し、新たに開設されたトロント便や西ヨーロッパでの企業会議の復活が後押ししました。貨物量も20.7％増加し、ブリュッセルからの医薬品輸送やフィンエアーのA350ネットワークを活用した香港発の即日配送eコマースが支えています。大陸の主要ハブでの悪天候により定時運航率は74.8％に低下しており、トラベルマネージャーはサービスレベル契約にこの点を考慮すべきです。モビリティプランナーにとっては、8月から10月の駐在員移動期に向けて安定した座席供給が見込まれる好材料です。フィンエアーのCFOミカ・スティルッキネン氏は、長距離路線のプレミアムエコノミー席が収益の12％を占めていることを明かし、アジア市場の回復に対応するため9月までに保管中のA350機を再稼働させる予定と述べました。ただし、搭乗率の上昇によりJクラスの直前在庫が逼迫する可能性があるため、企業は重要なプロジェクト出張を4週間前までに予約する必要があるかもしれません。フィンエアーはまた、イスラエルおよび中東地域への運航は安全状況が改善するまで引き続き停止し、該当機材はヨーロッパのチャーター便に振り向けると再確認しました。アジア路線の搭乗率は2019年比での差が2027年第1四半期までに縮小すると見込みで、中国やカザフスタン経由の上空通過権が徐々に回復することが背景にあります。トラベルカテゴリーマネージャーは予算を見直す必要があり、フィンエアーの内部予測では2026年第4四半期に大西洋横断路線で5％の運賃引き上げが見込まれています。北欧に本社を置く企業は、特に新規開設のトロントおよび大阪便で現行運賃を確保するため、早めのボリュームコミットメントを検討すると良いでしょう。
