フィンエアーのストライキで80便が欠航、航空労組が大幅賃上げを要求

フィンランドの夏のピーク旅行週末は、7月4日土曜日にフィンランド航空労組（IAU）のメンバーが4時間のストライキを実施したことで混乱に陥りました。このストライキにより、フィンランドのフラッグキャリアであるフィンエアーは約80便の短距離・中距離便を欠航せざるを得ませんでした。地上業務、ケータリング、技術サービスのスタッフが現地時間午前7時に一斉にストライキに突入したのは、賃金交渉が行き詰まったためです。労組は、フィンエアーの最新の提示案である2年間で6.4％の賃上げは、他のフィンランドの運輸業界が最近獲得した10.4％の賃上げに大きく遅れをとっていると主張しています。

欠航は主にフィンエアーのヘルシンキ拠点で発生し、アジアへの長距離便とヨーロッパ各地を結ぶ接続便に影響を及ぼしました。フィンアビアの推計によると、約1万人の乗客が影響を受け、その多くは北米や日本への乗り継ぎ客でした。フィンエアーは無料の再予約や返金を提供し、提携航空会社での振替手配に全力を尽くすとしていますが、座席の確保は厳しい状況です。ヘルシンキ空港は、前年同期比14％増の乗客数で過去最高の利用状況となっています。



この労使紛争は、欧州全体での人手不足やEUの入出国バイオメトリクスシステム導入による非EU国籍者の入国審査時間の長期化に悩む企業の出張担当者にとって、さらなる頭痛の種となっています。フィンエアーは、賃金交渉が進展しなければ7月中にさらなるIAUのストライキが発生する可能性があると警告しており、7月5日のイタリアの航空管制官ストライキもイタリア空域を通過する便の遅延を悪化させる恐れがあります。時間に厳しい移動が必要な企業は、旅程に余裕を持たせ、キャンセル時のEU261条項による補償権利を旅行者に周知することが求められます。

この対立の根底には、フィンランド独特の賃金決定モデルがあります。これは、業界ごとの合意が経済全体の交渉の基準となる仕組みです。IAUは、製造業やIT業界の従業員が今年初めに二桁の賃上げを獲得したため、インフレ率が4％を超える現状を踏まえ、航空業界の従業員も同等の賃上げを受けるべきだと主張しています。一方、フィンエアーは、パンデミックの影響やロシア上空通過権の喪失により収支が依然として厳しい状況にあり、これによりかつて収益性の高かったアジア路線の飛行時間が15％も延びたと反論しています。

長期的には、繰り返される労働争議がヘルシンキのハブ＆スポーク方式の競争力を損なう恐れがあるとアナリストは懸念しています。ヘルシンキ空港はヨーロッパとアジアを結ぶ最速の接続地として自らを売り込んでいますが、信頼性は所要時間と同じくらい重要になってきています。出張リスク管理チームは、フィンランドの労働法に基づき通常14日前に提出されるストライキ通知を注視し、可能な限りストックホルムやコペンハーゲン経由の代替ルートを事前に手配しておくことが推奨されます。