2026年7月9日付の南ドイツ新聞の調査報告によると、ミュンヘン空港で建設中の専門的な強制送還ターミナルは、1日に最大2便のチャーター便と100件の定期便による個別送還を処理できる設計であり、当局が示していた能力の2倍にあたることが明らかになった。この数字は、バイエルン州議会の緑の党が提出した質問から判明した。連邦内務省とバイエルン州内務省が共同で資金を出すこの施設には、別々の拘留室、安全な搭乗ゲート、警察のブリーフィングルームも設けられている。関係当局は、「効率的かつ人権に配慮した」送還を可能にし、送還者をフランクフルトやデュッセルドルフまでバスで移送する必要を減らすと説明している。一方で人権NGOは、送還を一つの拠点に集中させることが大量送還の常態化を招き、司法の監視が困難になると警鐘を鳴らしている。バイエルン州の裁判所の多くは市中心部から40キロ離れているためだ。航空会社も注視しており、EU261規則の下で送還便の遅延や中断があった場合、乗客の責任を負うことになる。ルフトハンザとその子会社シティラインは一部のチャーター便を運航すると確認したが、具体的な便数は明かしていない。空港の労働組合は、地上スタッフに対し「高ストレス・高リスクの業務」として明確な手順と追加報酬を求めている。バイエルンにスタッフを移す企業にとって、このターミナルは象徴的な存在であるものの、強制送還の取り締まりが厳しくなる兆候と受け止められている。移民弁護士は人道的申請への審査が厳格化すると予想し、拒否された派遣者が強制送還命令が出る前に自発的にドイツを離れるよう企業に促すべきだと警告している。強制送還命令が出ると数年にわたる再入国禁止が科される可能性があるためだ。建設は2027年3月の完成を予定通り進めている。野党は公開ヒアリングの開催を求めているが、連邦内務省はこのプロジェクトは既存の送還活動を一元化するものであり、送還の法的基準を変更するものではないと主張している。
