2026년 7월 9일, 쥐트도이체 차이퉁이 보도한 조사 결과에 따르면, 뮌헨 공항에 건설 중인 전문 추방 터미널은 매일 최대 두 편의 전세 추방 항공편과 100명의 개별 정기편 추방을 처리할 수 있도록 설계되어, 당국이 밝힌 용량의 두 배에 달하는 것으로 드러났다. 이 수치는 바이에른 주 의회에서 녹색당이 제출한 국정질의에서 공개되었다. 연방 및 바이에른 내무부가 공동으로 자금을 지원하는 이 시설에는 별도의 구금실, 보안 탑승구, 경찰 브리핑룸 공간이 포함되어 있다. 당국은 이 터미널이 “효율적이고 인권을 준수하는” 추방을 가능하게 하여 추방 대상자를 프랑크푸르트나 뒤셀도르프로 버스로 이동시킬 필요를 줄일 것이라고 밝혔다. 반면 인권 단체들은 추방을 한 곳에 집중시키는 것이 대규모 추방을 정상화하고, 대부분의 바이에른 법원이 시내 중심부에서 40km 떨어진 곳에 있어 사법적 감시가 어려워질 위험이 있다고 경고한다. 항공사들은 EU261 규정에 따라 추방 항공편 지연 시 승객에 대한 책임이 남아 있어 주목하고 있다. 루프트한자와 자회사 시티라인은 일부 전세 항공편을 운영할 예정이라고 확인했으나 구체적인 수치는 밝히지 않았다. 공항 노동조합은 “고압적이고 위험한 작업”에 참여하는 지상 직원에 대한 명확한 절차와 추가 수당을 요구하고 있다. 바이에른으로 직원을 파견하는 기업들에게 이 터미널은 상징적인 의미가 크지만, 단호한 단속 의지를 나타내는 신호로 받아들여진다. 이민 변호사들은 인도주의적 신청에 대한 심사가 강화될 것으로 예상하며, 거부된 파견 직원이 강제 추방 명령이 내려지기 전에 자발적으로 독일을 떠나도록 고용주가 관리할 것을 권고한다. 강제 추방 명령은 수년간 재입국 금지 조치를 초래할 수 있기 때문이다. 건설은 2027년 3월 완공 예정으로 순조롭게 진행 중이다. 야당은 공개 청문회를 요구하는 반면, 연방 내무부는 이 프로젝트가 기존 추방 활동을 중앙집중화하는 것일 뿐 추방의 법적 기준을 변경하지 않는다고 강조하고 있다.
