チューリッヒ郊外のグラットフェルデン、チューリッヒ空港の滑走路延長計画に正式反対を表明

チューリッヒ空港の容量拡張を巡る政治的対立は、2026年7月19日（日）に一層激化しました。グラットフェルデン市議会が空港の滑走路延長計画に対して正式な異議申し立て（Einsprache）を行ったのです。人口5,000人のこの村は、東西滑走路10/28と交差滑走路16/34の延長に伴う騒音や環境、開発への影響を懸念する、ウンターラント地域の十数の自治体と連携しています。

チューリッヒ空港側は、滑走路10/28を120メートル、16/34を280メートル延長することが、悪天候時の安全マージン確保や、ヨーロッパ全体の航空交通網に波及する混雑による遅延の軽減に不可欠だと主張しています。グローバルなモビリティマネージャーにとって、この計画は定時出発の増加、乗り継ぎ失敗の減少、そしてスイス最大のハブ空港が霧に包まれた際の耐性強化を意味します。SWISSやエーデルワイスといった航空会社も、夏の熱波時に長距離大型機が積載制限なく離陸できるようになるとして支持を表明しています。

一方、グラットフェルデン市議会は、2024年の州レベルの住民投票で51.46％がこの計画を否決したことを根拠に、連邦の計画承認手続きで地域の懸念が無視されていると反発。異議申し立てでは、飛行経路の変更による騒音増加や不動産価値、生活の質への影響が指摘されています。



スイス法により、連邦民間航空局（FOCA）は最終許可を出す前にすべての異議を審査しなければならず、この手続きは着工を12～18か月遅らせる可能性があります。チューリッヒの接続性に依存する多国籍企業にとっては、長期化する法的争いが現状の容量制限をさらに延長させるリスクをはらんでいます。空港のデータによれば、2025年夏のハブ空港の遅延は100便あたり平均22件と、パンデミック前の水準を大きく上回っています。

トラベルマネジメント会社は容量拡張を歓迎しつつも、すべての異議申し立てが解決しない限り、少なくとも2029年までは現状の制約が続くと顧客に注意を促しています。政策アナリストは、この事例が地方自治体が国の航空インフラに影響を与える先例となる可能性を指摘。バーゼルやジュネーブも拡張を検討している中、企業のモビリティプランナーは注視しており、不確実性の長期化は国内のフィーダー交通に鉄道利用を促進させたり、一部企業が大陸間移動をミュンヘンやミラノ経由に切り替える動きを加速させる恐れがあります。

FOCAは秋の終わりまでに、すべての地域からの異議申し立てに対する統合的な回答を公表する見込みです。