Polityczna walka o rozbudowę przepustowości lotniska w Zurychu zaostrzyła się w niedzielę, 19 lipca 2026 roku, gdy rada miejska Glattfelden złożyła oficjalny sprzeciw (Einsprache) wobec planowanego wydłużenia pasów startowych lotniska. Ten ruch łączy wieś liczącą 5 000 mieszkańców z ponad tuzinem społeczności Unterland, które obawiają się hałasu, negatywnego wpływu na środowisko oraz rozwoju zabudowy, jeśli pasy startowe 10/28 (wschód-zachód) i poprzeczny 16/34 zostaną wydłużone. Lotnisko w Zurychu argumentuje, że przedłużenia – o 120 metrów na pasie 10/28 i 280 metrów na pasie 16/34 – są niezbędne, by zachować marginesy bezpieczeństwa podczas niekorzystnych warunków pogodowych oraz zmniejszyć opóźnienia spowodowane przeciążeniem, które mają wpływ na całą europejską sieć ruchu lotniczego. Dla menedżerów ds. mobilności globalnej projekt ten oznacza więcej punktualnych odlotów, mniej przegapionych przesiadek oraz większą odporność na mgłę, która często spowija największy szwajcarski hub. Linie lotnicze takie jak SWISS i Edelweiss popierają plan, podkreślając, że dłuższe pasy pozwolą cięższym samolotom dalekiego zasięgu startować bez ograniczeń ładunku podczas letnich upałów. Rada Glattfelden powołała się jednak na referendum kantonalne z 2024 roku, w którym 51,46% głosujących odrzuciło projekt, argumentując, że lokalne obawy są ignorowane w trwającym obecnie federalnym procesie zatwierdzania planów. Sprzeciw podkreśla wzrost hałasu nad terenami zamieszkałymi oraz możliwe zmiany w korytarzach startowych, które mogą wpłynąć na wartość nieruchomości i jakość życia mieszkańców. Zgodnie z prawem szwajcarskim Federalny Urząd Lotnictwa Cywilnego (FOCA) musi rozpatrzyć wszystkie sprzeciwy przed wydaniem ostatecznego pozwolenia – co może opóźnić rozpoczęcie prac budowlanych o 12–18 miesięcy. Dla międzynarodowych firm, których kadra zarządzająca polega na łączności z Zurychem, przedłużający się spór prawny grozi utrzymaniem obecnych ograniczeń przepustowości. Dane lotniska pokazują, że latem 2025 roku średnio na 100 odlotów przypadało 22 opóźnienia, co znacznie przekracza normy sprzed pandemii. Firmy zajmujące się zarządzaniem podróżami z entuzjazmem przyjmują plan rozbudowy, ale ostrzegają klientów, że ograniczenia utrzymają się co najmniej do 2029 roku – najwcześniejszej daty zakończenia projektu, jeśli uda się rozstrzygnąć wszystkie odwołania. Analitycy polityczni zauważają, że sprawa może stać się precedensem w kwestii wpływu lokalnych samorządów na krajową infrastrukturę lotniczą. Wobec planów rozbudowy w Bazylei i Genewie, specjaliści ds. mobilności korporacyjnej uważnie obserwują sytuację; przedłużająca się niepewność może przyspieszyć przejście na transport kolejowy w ruchu krajowym lub nawet skłonić niektóre firmy do kierowania podróży międzykontynentalnych przez Monachium lub Mediolan. Oczekuje się, że FOCA opublikuje skonsolidowaną odpowiedź na wszystkie sprzeciwy społeczności do późnej jesieni.
Źródło: Zueriunterland24
