Політична боротьба навколо розширення пропускної здатності аеропорту Цюриха загострилася в неділю, 19 липня 2026 року, коли муніципальна рада Глаттфельдена подала офіційне заперечення (Einsprache) проти запропонованого подовження злітно-посадкових смуг аеропорту. Цей крок об’єднує селище з 5 тисячами мешканців із понад десятком громад Унтерланду, які побоюються шуму, екологічних та містобудівних наслідків у разі подовження східно-західної смуги 10/28 та перехресної 16/34.
Аеропорт Цюриха стверджує, що подовження — на 120 метрів для смуги 10/28 і на 280 метрів для 16/34 — є необхідними для збереження безпекових запасів у несприятливих погодних умовах та зменшення затримок через перевантаження, які поширюються по всій європейській авіатранспортній мережі. Для менеджерів глобальної мобільності цей проєкт обіцяє більше вчасних вильотів, менше пропущених стикувань і підвищену стійкість у разі туманів, що часто огортають найбільший швейцарський хаб.
Авіакомпанії, такі як SWISS та Edelweiss, підтримують план, зазначаючи, що довші смуги дозволять важчим далекомагістральним літакам злітати без обмежень вантажу навіть під час літніх спекотних хвиль. Однак рада Глаттфельдена посилається на кантональний референдум 2024 року, де 51,46 % виборців відкинули проєкт, наголошуючи, що місцеві занепокоєння ігноруються в ході федерального погодження плану.
![Передмістя Цюриха Глатфельден офіційно висловило заперечення проти плану розширення злітно-посадкової смуги аеропорту Цюриха]()
Заперечення підкреслює зростання шуму від прольотів і можливі зміни маршрутів зльоту, що можуть вплинути на вартість нерухомості та якість життя. Відповідно до швейцарського законодавства, Федеральне управління цивільної авіації (FOCA) має розглянути всі заперечення перед видачею остаточного дозволу — процес, який може затримати початок будівництва на 12–18 місяців.
Для транснаціональних компаній, чиї керівники залежать від зв’язку через Цюрих, тривала судова тяганина загрожує продовженням існуючих обмежень пропускної здатності. Дані аеропорту показують, що влітку 2025 року середній показник затримок становив 22 на 100 вильотів, що значно перевищує допандемічні норми. Тому компанії з управління подорожами вітають розширення, але радять клієнтам готуватися до збереження обмежень принаймні до 2029 року — найранішої дати завершення проєкту за умови відсутності апеляцій.
Політичні аналітики відзначають, що ця справа може стати прецедентом для того, як місцеві громади можуть впливати на національну авіаційну інфраструктуру. Оскільки Базель і Женева також планують розширення, корпоративні мобільні планувальники уважно стежать за розвитком подій; тривала невизначеність може прискорити перехід на залізничні перевезення для внутрішніх маршрутів або навіть змусити деякі компанії перенаправляти міжконтинентальні рейси через Мюнхен чи Мілан.
Очікується, що FOCA оприлюднить узагальнену відповідь на всі громадські заперечення до пізньої осені.
Аеропорт Цюриха стверджує, що подовження — на 120 метрів для смуги 10/28 і на 280 метрів для 16/34 — є необхідними для збереження безпекових запасів у несприятливих погодних умовах та зменшення затримок через перевантаження, які поширюються по всій європейській авіатранспортній мережі. Для менеджерів глобальної мобільності цей проєкт обіцяє більше вчасних вильотів, менше пропущених стикувань і підвищену стійкість у разі туманів, що часто огортають найбільший швейцарський хаб.
Авіакомпанії, такі як SWISS та Edelweiss, підтримують план, зазначаючи, що довші смуги дозволять важчим далекомагістральним літакам злітати без обмежень вантажу навіть під час літніх спекотних хвиль. Однак рада Глаттфельдена посилається на кантональний референдум 2024 року, де 51,46 % виборців відкинули проєкт, наголошуючи, що місцеві занепокоєння ігноруються в ході федерального погодження плану.
Заперечення підкреслює зростання шуму від прольотів і можливі зміни маршрутів зльоту, що можуть вплинути на вартість нерухомості та якість життя. Відповідно до швейцарського законодавства, Федеральне управління цивільної авіації (FOCA) має розглянути всі заперечення перед видачею остаточного дозволу — процес, який може затримати початок будівництва на 12–18 місяців.
Для транснаціональних компаній, чиї керівники залежать від зв’язку через Цюрих, тривала судова тяганина загрожує продовженням існуючих обмежень пропускної здатності. Дані аеропорту показують, що влітку 2025 року середній показник затримок становив 22 на 100 вильотів, що значно перевищує допандемічні норми. Тому компанії з управління подорожами вітають розширення, але радять клієнтам готуватися до збереження обмежень принаймні до 2029 року — найранішої дати завершення проєкту за умови відсутності апеляцій.
Політичні аналітики відзначають, що ця справа може стати прецедентом для того, як місцеві громади можуть впливати на національну авіаційну інфраструктуру. Оскільки Базель і Женева також планують розширення, корпоративні мобільні планувальники уважно стежать за розвитком подій; тривала невизначеність може прискорити перехід на залізничні перевезення для внутрішніх маршрутів або навіть змусити деякі компанії перенаправляти міжконтинентальні рейси через Мюнхен чи Мілан.
Очікується, що FOCA оприлюднить узагальнену відповідь на всі громадські заперечення до пізньої осені.
Джерело: Zueriunterland24
