2026年7月16日に発表された決定で、連邦民間航空局（FOCA/UFAC）は、オプヴァルデン飛行場協同組合（FGOW）が旧ケーギスヴィル軍用飛行場を民間施設に転用する申請を却下しました。同協同組合は、軍事運用終了後に防衛調達機関アルマスイスからのリース契約のもとで、パイロット訓練、整備飛行、軽飛行機の一般航空交通に利用することを目指していました。FOCAの判断は複数の手続き上の不備を指摘しています。公開協議段階では地元から強い反対意見が寄せられ、協同組合は飛行場周辺の全土地所有者の法的に必要な書面同意を得られませんでした。2025年の連邦行政裁判所の判決は、FOCAの同意取得要求を支持しました。FGOWが同意書を提出できず、さらに元の申請書外で大幅な計画変更を提出したため、規制当局は承認手続きの継続が不可能と判断しました。この決定は即時的な影響をもたらします。FGOWが飛行場を使用するための地上権契約は2026年9月末で終了し、アルマスイスは2027年1月までに円滑な返還を調整します。ケーギスヴィルでの訓練や整備拠点を期待していた企業は、容量が限られ競争が激しいグレンヘンやビルフェルトなどのスイス国内の他の飛行場を探す必要があります。地域開発の観点からは、オプヴァルデン州は航空サービスや訪問者交通に伴う経済的刺激の機会を失うことになります。一方、FOCAは、用途変更は2020年の航空インフラ部門計画（PSIA）に準拠し、所有権や騒音保護基準を侵害できないと強調しています。協同組合は連邦行政裁判所への控訴権を保持していますが、業界関係者は土地所有の問題が解決されない限り判決覆す可能性は低いと見ています。この判決は、スイスの飛行場に対する厳格な区画規制と環境基準を改めて示しており、同国でのプライベート航空や飛行訓練の計画時にはグローバルなモビリティマネージャーが考慮すべき重要な要素です。運営者はプロジェクト計画の早期段階で現地の状況を確認し、地元関係者と連携して高額な遅延を避けることが推奨されます。
