Pertikaian politik mengenai peningkatan kapasiti Lapangan Terbang Zurich semakin memuncak pada hari Ahad, 19 Julai 2026, apabila majlis perbandaran Glattfelden mengemukakan bantahan rasmi terhadap cadangan lanjutan landasan lapangan terbang tersebut. Tindakan ini menyatukan kampung yang mempunyai 5,000 penduduk itu dengan lebih daripada selusin komuniti Unterland yang bimbang tentang kesan bunyi bising, alam sekitar dan pembangunan sekiranya landasan timur-barat 10/28 dan landasan silang 16/34 dipanjangkan. Lapangan Terbang Zurich berhujah bahawa lanjutan—120 meter untuk landasan 10/28 dan 280 meter untuk landasan 16/34—adalah penting untuk mengekalkan margin keselamatan dalam cuaca buruk dan mengurangkan kelewatan akibat kesesakan yang memberi kesan kepada rangkaian trafik udara Eropah. Bagi pengurus mobiliti global, projek ini menjanjikan keberangkatan tepat pada masanya, kurang sambungan terlepas dan ketahanan tambahan apabila kabus menyelubungi hab terbesar Switzerland itu. Syarikat penerbangan seperti SWISS dan Edelweiss menyokong rancangan ini, mengatakan landasan yang lebih panjang membolehkan pesawat jarak jauh yang lebih berat berlepas tanpa had muatan semasa gelombang haba musim panas. Namun, majlis Glattfelden merujuk kepada referendum kanton 2024 di mana 51.46% pengundi menolak projek tersebut, dengan alasan kebimbangan tempatan diabaikan dalam kelulusan perancangan persekutuan yang sedang berjalan. Bantahan ini menyorot peningkatan bunyi bising penerbangan dan kemungkinan perubahan koridor berlepas yang boleh menjejaskan nilai hartanah dan kualiti hidup. Di bawah undang-undang Switzerland, Pejabat Penerbangan Awam Persekutuan (FOCA) mesti menyemak semua bantahan sebelum mengeluarkan permit akhir—proses yang boleh melambatkan permulaan kerja selama 12–18 bulan. Bagi syarikat multinasional yang eksekutifnya bergantung pada kesalinghubungan Zurich, pertikaian undang-undang yang berpanjangan berisiko mengekalkan sekatan kapasiti semasa. Data lapangan terbang menunjukkan pada musim panas 2025, hab tersebut mencatat purata 22 kelewatan bagi setiap 100 keberangkatan, jauh melebihi norma sebelum pandemik. Firma pengurusan perjalanan menyambut baik peningkatan kapasiti ini tetapi menasihatkan pelanggan agar menjangkakan kekangan sedia ada sekurang-kurangnya sehingga 2029, tarikh siap terawal jika projek ini berjaya melalui semua rayuan. Penganalisis dasar menyatakan kes ini mungkin menjadi preseden bagaimana majlis perbandaran tempatan boleh mempengaruhi infrastruktur penerbangan nasional. Dengan Basel dan Geneva juga merancang pengembangan, perancang mobiliti korporat memerhati dengan teliti; ketidakpastian yang berpanjangan boleh mempercepat peralihan ke pengangkutan kereta api untuk trafik pengumpan domestik atau bahkan mendorong sesetengah syarikat mengarahkan perjalanan antara benua melalui Munich atau Milan. FOCA dijangka menerbitkan respons terkumpul terhadap semua bantahan komuniti menjelang akhir musim luruh.
Sumber: Zueriunterland24
