スイスポート、スキポール空港の地上支援業務受注に法的異議申し立て　サービス移行が遅延

アムステルダムのスキポール空港は2026年7月21日、現地の地上支援会社3社、アビアパートナー、メンジーズ・アビエーション、そしてスイス本社のスイスポート・インターナショナルから、旅客およびランプサービスの複数年にわたる入札に関して訴状が提出されたことを確認しました。この訴状によりオランダで正式な裁判手続きが開始され、スキポール空港はアムステルダム地方裁判所の判決が出るまで最終的な契約決定を保留せざるを得なくなりました。判決は9月末までに出る見込みです。

スイス・チューリッヒのオプフィコンに本社を置くスイスポートは、現在スキポールで旅客およびランプ業務を担当する2つの認可業者のうちの一つです。EUの地上支援自由化規則により、主要空港はこれらの厳格に規制された権利を7年ごとに再入札することが義務付けられています。今年4月、スキポールは2027年3月28日開始の次期サイクルに向けて2社の優先入札者を発表しましたが、敗者が法的異議を申し立てることができるよう暫定的な結果のみを公表していました。

3社の挑戦者は、評価の一部、特に価格と品質の比重や持続可能性基準の適用が違法または不正確であったと主張しています。スイスの企業モビリティマネージャーにとって、この訴訟は2つの重要な意味を持ちます。まず、スイスポートのオランダでの収益は年間約2億2,000万スイスフランと推定され、これがスイス国内の事業運営資金の一部となっています。判決が不利な場合、スイスの空港が来春に予定しているEU入出国管理（EES）バイオメトリクスの全面導入に向けて、同社の財務基盤が弱まる可能性があります。

次に、長期化する法的停滞は、スキポールでスイスポートのスタッフに依存する航空会社、例えばSWISS、エーデルワイス、そして夏のピーク時にスイスの旅行者をアムステルダム経由で運ぶ複数のチャーター便にとって運用上の不確実性を生む恐れがあります。スキポールは現在の認可は有効であり、紛争中も通常通りの地上支援サービスを維持するための緊急対策を講じていると強調しています。

それでも、トラベルリスクチームは、法的な不透明期間中に労働争議や人員不足が発生する可能性を考慮し、乗務員や頻繁に利用する旅行者に対してスキポールでの乗り継ぎ時間に余裕を持つよう助言しています。スイスの駐在員を抱える多国籍企業は、9月2日の裁判日を注視すべきです。迅速な和解が実現すれば移行スケジュールが加速する一方、長期の控訴が続けば入札は2027年以降まで凍結される可能性があります。

今後の展望として、この訴訟は欧州の空港が環境および社会的基準を入札条件に厳格化し、地上支援業者に対して車両の電動化や労働環境の改善を求める傾向を浮き彫りにしています。スイスを拠点とするグローバルモビリティプログラムは、今後数年で欧州全域の地上支援コストが上昇する可能性が高く、法的な反発も調達環境の一部となっていくことが予想されます。