Swissport оскаржує рішення про надання послуг з обслуговування на землі в аеропорту Схіпгол, що затримує перехід обслуговування

Аеропорт Схіпгол в Амстердамі підтвердив 21 липня 2026 року, що отримав позови від трьох діючих компаній з обслуговування на землі – Aviapartner, Menzies Aviation та швейцарської Swissport International – у зв’язку з багаторічним тендером аеропорту на пасажирські та рампові послуги. Ці позови запускають офіційне судове провадження в Нідерландах і зобов’язують Схіпгол призупинити остаточне рішення щодо присудження контракту до винесення рішення Окружним судом Амстердама, яке очікується до кінця вересня.

Swissport, чия глобальна штаб-квартира розташована в Опфіконі, Цюрих, є одним із двох ліцензіатів, які наразі мають право на обслуговування пасажирів і рампові операції в Схіпголі. Відповідно до правил лібералізації наземного обслуговування ЄС, великі аеропорти зобов’язані проводити повторні тендери на ці суворо регульовані концесії кожні сім років. У квітні Схіпгол оголосив двох пріоритетних учасників для наступного циклу, що почнеться 28 березня 2027 року, але оприлюднив лише попередній результат, щоб дати можливість учасникам, які програли, подати юридичні заперечення.

Усі три претенденти стверджують, що окремі аспекти оцінювання — зокрема, вагове співвідношення ціни та якості, а також критерії сталого розвитку — були застосовані незаконно або некоректно. Для менеджерів корпоративної мобільності у Швейцарії ця справа важлива з двох причин. По-перше, доходи Swissport у Нідерландах — приблизно 220 млн швейцарських франків на рік — допомагають фінансувати її внутрішні операції у Швейцарії. Негативне рішення може послабити фінансовий стан компанії саме тоді, коли швейцарські аеропорти готуються до повного впровадження біометричної системи в’їзду/виїзду ЄС (EES) наступної весни.

По-друге, тривала судова невизначеність може створити операційну нестабільність для авіакомпаній, які залежать від персоналу Swissport у Схіпголі, зокрема SWISS, Edelweiss та кількох чартерних перевізників, що перевозять швейцарських туристів через Амстердам у піковий літній сезон. Схіпгол наголосив, що чинні ліцензії залишаються дійсними, а плани на випадок непередбачених обставин забезпечать безперервність наземного обслуговування під час спору. Втім, команди з управління ризиками у подорожах радять екіпажам і частим мандрівникам закладати додатковий час для пересадок у Схіпголі на випадок страйків або кадрових проблем у період судового процесу.

Багатонаціональним роботодавцям зі швейцарськими працівниками, які транзитують через цей хаб, слід уважно стежити за судовим засіданням 2 вересня, оскільки швидке врегулювання може прискорити перехідний період, а тривале оскарження заморозить тендер до середини 2027 року. У перспективі ця справа відображає ширшу тенденцію: європейські аеропорти посилюють екологічні та соціальні вимоги у тендерах на концесії, змушуючи операторів електрифікувати автопарки та покращувати умови праці. Глобальні програми мобільності зі Швейцарії можуть зіткнутися з підвищенням витрат на наземне обслуговування по всьому континенту в найближчі роки, оскільки постачальники враховуватимуть витрати на дотримання нових норм, а юридичні суперечки стануть звичною частиною закупівельних процесів.