O Aeroporto de Schiphol, em Amsterdã, confirmou em 21 de julho de 2026 que recebeu notificações judiciais de três empresas atuais de serviços de solo – Aviapartner, Menzies Aviation e a suíça Swissport International – relacionadas à licitação multianual do aeroporto para serviços de passageiros e rampa. As notificações deram início a um processo judicial formal na Holanda, obrigando Schiphol a suspender a decisão final da licitação até que o Tribunal Distrital de Amsterdã emita um veredito, previsto para o final de setembro.
A Swissport, com sede global em Opfikon, Zurique, é uma das duas empresas licenciadas atualmente autorizadas a operar serviços de passageiros e rampa em Schiphol. Segundo as regras de liberalização dos serviços de solo da UE, grandes aeroportos devem realizar novas licitações para essas concessões altamente reguladas a cada sete anos. Em abril, Schiphol anunciou dois licitantes preferenciais para o próximo ciclo, que começa em 28 de março de 2027, mas divulgou apenas um resultado provisório para permitir que as partes derrotadas apresentassem objeções legais.
Os três concorrentes contestam que aspectos da avaliação – incluindo a ponderação entre preço e qualidade e critérios de sustentabilidade – foram aplicados de forma ilegal ou incorreta. Para gestores de mobilidade corporativa na Suíça, o caso é relevante por dois motivos. Primeiro, a receita da Swissport na Holanda – estimada em CHF 220 milhões anuais – financia suas operações domésticas na Suíça. Uma decisão desfavorável poderia enfraquecer o balanço da empresa justamente quando os aeroportos suíços se preparam para a implementação total da biometria de Entrada/Saída da UE (EES) na próxima primavera.
Segundo, qualquer impasse legal prolongado pode gerar incertezas operacionais para as companhias aéreas que dependem da equipe da Swissport em Schiphol, incluindo SWISS, Edelweiss e várias companhias charter que transportam turistas suíços via Amsterdã durante o pico do verão. Schiphol ressaltou que as licenças atuais permanecem válidas e que planos de contingência garantirão a continuidade dos serviços de solo durante a disputa. Ainda assim, equipes de gestão de riscos de viagem recomendam que tripulações e passageiros frequentes reservem tempo extra para conexões em Schiphol, caso ocorram greves ou gargalos de pessoal durante o impasse judicial.
Empregadores multinacionais com colaboradores suíços em trânsito pelo hub devem acompanhar atentamente a audiência marcada para 2 de setembro, pois um acordo rápido pode acelerar o cronograma de transição, enquanto um recurso prolongado pode congelar a licitação até bem avançado 2027. Olhando para o futuro, o caso evidencia uma tendência maior: aeroportos europeus estão endurecendo critérios ambientais e sociais nas licitações de concessão, pressionando os operadores a eletrificar suas frotas e melhorar as condições de trabalho. Programas globais de mobilidade baseados na Suíça podem, portanto, enfrentar custos mais altos de serviços de solo em toda a Europa nos próximos anos, à medida que os fornecedores absorvem os custos de conformidade – e a resistência legal se torna parte do cenário de compras públicas.
A Swissport, com sede global em Opfikon, Zurique, é uma das duas empresas licenciadas atualmente autorizadas a operar serviços de passageiros e rampa em Schiphol. Segundo as regras de liberalização dos serviços de solo da UE, grandes aeroportos devem realizar novas licitações para essas concessões altamente reguladas a cada sete anos. Em abril, Schiphol anunciou dois licitantes preferenciais para o próximo ciclo, que começa em 28 de março de 2027, mas divulgou apenas um resultado provisório para permitir que as partes derrotadas apresentassem objeções legais.
Os três concorrentes contestam que aspectos da avaliação – incluindo a ponderação entre preço e qualidade e critérios de sustentabilidade – foram aplicados de forma ilegal ou incorreta. Para gestores de mobilidade corporativa na Suíça, o caso é relevante por dois motivos. Primeiro, a receita da Swissport na Holanda – estimada em CHF 220 milhões anuais – financia suas operações domésticas na Suíça. Uma decisão desfavorável poderia enfraquecer o balanço da empresa justamente quando os aeroportos suíços se preparam para a implementação total da biometria de Entrada/Saída da UE (EES) na próxima primavera.
Segundo, qualquer impasse legal prolongado pode gerar incertezas operacionais para as companhias aéreas que dependem da equipe da Swissport em Schiphol, incluindo SWISS, Edelweiss e várias companhias charter que transportam turistas suíços via Amsterdã durante o pico do verão. Schiphol ressaltou que as licenças atuais permanecem válidas e que planos de contingência garantirão a continuidade dos serviços de solo durante a disputa. Ainda assim, equipes de gestão de riscos de viagem recomendam que tripulações e passageiros frequentes reservem tempo extra para conexões em Schiphol, caso ocorram greves ou gargalos de pessoal durante o impasse judicial.
Empregadores multinacionais com colaboradores suíços em trânsito pelo hub devem acompanhar atentamente a audiência marcada para 2 de setembro, pois um acordo rápido pode acelerar o cronograma de transição, enquanto um recurso prolongado pode congelar a licitação até bem avançado 2027. Olhando para o futuro, o caso evidencia uma tendência maior: aeroportos europeus estão endurecendo critérios ambientais e sociais nas licitações de concessão, pressionando os operadores a eletrificar suas frotas e melhorar as condições de trabalho. Programas globais de mobilidade baseados na Suíça podem, portanto, enfrentar custos mais altos de serviços de solo em toda a Europa nos próximos anos, à medida que os fornecedores absorvem os custos de conformidade – e a resistência legal se torna parte do cenário de compras públicas.
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