ゼンメリング地震後、検査官が鉄道路線と山岳道路の隠れた損傷を調査

ジオスフィア・オーストリアとÖBBインフラ部門の地質調査チームは、7月25日正午にセメリング峠周辺で昨日発生したマグニチュード4.4の地震による微細な亀裂の有無を調査しました。夜間の揺れはB306道路での小規模な落石や数軒の店舗の窓ガラスにひびが入る程度でしたが、技術者は、夏の交通量が多い時期に見逃された亀裂が拡大すると、数日後に大きな影響が出る可能性があると警告しています。

ウィーンとグラーツを結ぶ将来の高速鉄道の重要拠点である33億ユーロのセメリング基底トンネル建設現場は、センサー点検のため一時的に避難が行われました。変形は検出されず、掘削作業は再開されましたが、ÖBBは並行する山岳鉄道の貨物列車に対し、ボーリング調査が完了するまで時速30キロの速度制限を課しました。旅客列車の時刻表には変更はありませんが、シュタイアーマルク州を通るRailjetのRJX 61およびRJX 763便では10分の余裕を見込む必要があります。



道路では、S6セメリング高速道路は両車線を維持していますが、キロポスト22地点でアスファルトの隆起測定が進行中です。ここでは振動スクリーンにより最大地盤加速度0.17gが記録されました。修理が必要となった場合、8月の休暇ラッシュと重なり週末の車線閉鎖が発生し、迂回路としてA9ピルン線の利用が推奨されます。ÖAMTCはクロアチアへ向かうドライバーに対し、直前のルート変更を避け、同クラブの交通アプリ内のQuakeWatchウィジェットで最新情報を確認するよう呼びかけています。

オーストリアでは年間平均でマグニチュード4以上の地震が1回発生しますが、セメリング–ムール–ミュルツ断層帯は国内で最も活発な地域です。7月24日の地震はレオーベンまで届く800件以上の体感報告を生み、最大マグニチュード2.1の余震が7回以上発生しました。現代建築物への構造的リスクは低いものの、1854年開通の歴史的鉄道線にある鉄道盛土や石造橋梁は綿密な点検が必要です。

グローバルなモビリティ管理者にとっての教訓は「警戒を怠らないこと」。アルプスのリゾート地へのシャトルバス運行や峠越えの貨物輸送を行う企業は、代替ルートの確認とドライバーへの国境越え緊急連絡先の登録を徹底すべきです。ÖBBからの最終安全報告は7月27日月曜夕方に発表される予定です。