Po trzęsieniu ziemi w Semmering inspektorzy sprawdzają tory kolejowe i górskie drogi pod kątem ukrytych uszkodzeń

Zespoły geotechniczne z GeoSphere Austria oraz jednostka infrastruktury ÖBB w sobotę w południe (25 lipca) rozpoczęły inspekcje na przełęczy Semmering, aby ocenić ewentualne mikropęknięcia po wstrząsie o magnitudzie 4,4, który miał miejsce dzień wcześniej. Choć nocny wstrząs spowodował jedynie drobne osunięcia skał na drodze B306 oraz pęknięcia kilku witryn sklepowych, inżynierowie ostrzegają, że poważniejsze skutki dla ruchu mogą pojawić się dopiero po kilku dniach, jeśli niezauważone szczeliny rozwiną się pod ciężkim letnim natężeniem ruchu. Plac budowy tunelu bazowego Semmering – kluczowej inwestycji o wartości 3,3 mld euro, łączącej przyszłą szybką trasę między Wiedniem a Grazem – został tymczasowo ewakuowany w celu przeprowadzenia kontroli czujników. Nie wykryto żadnych deformacji i prace tunelowe wznowiono, jednak ÖBB wprowadziło ograniczenie prędkości do 30 km/h dla pociągów towarowych na równoległej linii górskiej, aż do zakończenia skanów otworów wiertniczych. Rozkłady jazdy pociągów pasażerskich pozostają bez zmian, choć podróżni powinni liczyć się z 10-minutowymi rezerwami czasowymi na trasach Railjet RJX 61 i RJX 763 przez Styrię. Na drogach, szybka trasa S6 Semmering zachowała oba pasy ruchu, jednak trwają pomiary wypiętrzeń asfaltu przy kilometrze 22, gdzie wibracyjne czujniki zarejestrowały maksymalne przyspieszenie gruntu na poziomie 0,17 g. W przypadku konieczności napraw, zamknięcia pasów w weekend mogą zbiec się z sierpniowym szczytem wakacyjnym, co wymusi objazdy przez autostradę A9 Pyhrn. ÖAMTC zaleca kierowcom jadącym do Chorwacji unikanie podejmowania decyzji na ostatnią chwilę oraz śledzenie widżetu QuakeWatch w aplikacji klubowej. Austria doświadcza średnio jednego trzęsienia ziemi o magnitudzie powyżej 4 rocznie, a strefa uskoków Semmering–Mur–Mürz jest najaktywniejsza w kraju. Wstrząs z 24 lipca wywołał ponad 800 zgłoszeń odczucia wstrząsów nawet w Leoben i spowodował co najmniej siedem wstrząsów wtórnych o magnitudzie do 2,1. Choć ryzyko uszkodzeń nowoczesnych budynków jest niskie, nasypy kolejowe i kamienne mosty z linii zabytkowej z 1854 roku wymagają szczegółowej kontroli. Dla menedżerów ds. mobilności globalnej kluczowe jest zachowanie czujności: firmy obsługujące autobusy wahadłowe w ośrodkach alpejskich lub przewożące towary przez przełęcz powinny zweryfikować trasy awaryjne i upewnić się, że kierowcy mają zapisane numery alarmowe na granicy. Ostateczny komunikat bezpieczeństwa od ÖBB spodziewany jest do poniedziałkowego wieczora, 27 lipca.