Après le séisme de Semmering, les inspecteurs examinent les voies ferrées et les routes de montagne à la recherche de dommages cachés

Les équipes géotechniques de GeoSphere Austria et de l’unité infrastructurelle des ÖBB se sont déployées samedi midi (25 juillet) sur le col du Semmering pour évaluer d’éventuelles micro-fractures suite au séisme de magnitude 4,4 survenu la veille. Bien que la secousse nocturne n’ait provoqué que de légers éboulements sur la B306 et fissuré quelques vitrines, les ingénieurs alertent sur le risque que des fissures non détectées se propagent sous le trafic intense de l’été, entraînant des perturbations majeures dans les jours à venir.

Le chantier du tunnel de base du Semmering – un projet clé à 3,3 milliards d’euros pour la future liaison à grande vitesse entre Vienne et Graz – a été brièvement évacué pour des contrôles des capteurs. Aucune déformation n’a été relevée et le creusement a repris, mais les ÖBB ont imposé une limitation de vitesse à 30 km/h pour les trains de fret sur la ligne de montagne parallèle, en attendant la fin des analyses des forages. Les horaires des trains de voyageurs restent inchangés, mais les usagers des services Railjet RJX 61 et RJX 763 en Styrie doivent prévoir une marge de 10 minutes.



Sur les routes, la Schnellstraße S6 du Semmering conserve ses deux voies, mais des mesures de soulèvement de l’asphalte sont en cours au kilomètre 22, où des capteurs ont enregistré une accélération maximale du sol de 0,17 g. En cas de réparations nécessaires, des fermetures de voies durant le week-end pourraient coïncider avec l’afflux des vacances d’août, obligeant à des déviations par l’autoroute A9 Pyhrn. L’ÖAMTC recommande aux automobilistes se rendant en Croatie d’éviter les choix d’itinéraires de dernière minute et de suivre le widget QuakeWatch du club dans son application trafic.

L’Autriche enregistre en moyenne un séisme de magnitude supérieure à 4 chaque année, mais la zone de failles Semmering–Mur–Mürz est la plus active du pays. Le séisme du 24 juillet a généré plus de 800 témoignages ressentis jusqu’à Leoben et déclenché au moins sept répliques allant jusqu’à magnitude 2,1. Si le risque structurel pour les bâtiments modernes reste faible, les remblais ferroviaires et les ponts en maçonnerie datant de la ligne historique de 1854 nécessitent une surveillance renforcée.

Pour les gestionnaires de mobilité internationale, le message est clair: vigilance. Les entreprises assurant des navettes pour les stations alpines ou le transport de marchandises sur le col doivent vérifier leurs itinéraires de secours et s’assurer que leurs conducteurs disposent des numéros d’urgence transfrontaliers. Un bulletin de sécurité final est attendu des ÖBB d’ici lundi soir, 27 juillet.